ആദിർ Vs യാക്ക്-130: ഇസ്രായേൽ-ഇറാൻ സംഘർഷത്തിലെ ആദ്യ വ്യോമാക്രമണത്തിൽ

ഇസ്രായേൽ പ്രതിരോധ സേന (ഐഡിഎഫ്) ബുധനാഴ്ച ഒരു ഇസ്രായേലി എഫ്-35ഐ ആദിർ യുദ്ധവിമാനം ഇറാനിയൻ യാക്കോവ്ലെവ് യാക്ക്-130 വിമാനം വെടിവച്ചിട്ടതായി പറഞ്ഞു, നിലവിലുള്ള ഇസ്രായേൽ-ഇറാൻ സംഘർഷത്തിലെ ആദ്യത്തെ സ്ഥിരീകരിച്ച യുദ്ധവിമാന-യുദ്ധവിമാന വ്യോമാക്രമണമാണിതെന്ന് ഇത് വിശേഷിപ്പിച്ചു.

ഐഡിഎഫിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഇറാനിയൻ വ്യോമസേന പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന റഷ്യൻ നിർമ്മിത യാക്ക്-130, ഇറാനിയൻ പട്രോളിംഗ് വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ട ഒരു സജീവ വ്യോമാക്രമണത്തിനിടെ തടഞ്ഞു. സൈന്യം കൃത്യമായ സ്ഥലം വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കിടയിൽ ജെറ്റ് നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടതായി സ്ഥിരീകരിച്ചു.

വ്യോമതാവളങ്ങൾ, വിമാനങ്ങൾ, വിശാലമായ സൈനിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ ലക്ഷ്യമിട്ട് ദിവസങ്ങൾ നീണ്ടുനിന്ന ആക്രമണങ്ങളെത്തുടർന്ന് ഇരുപക്ഷവും യുദ്ധ വ്യോമയാന ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിച്ചതോടെയാണ് ഈ സംഭവവികാസം. ഇറാന്റെ വ്യോമ ശേഷി അടിച്ചമർത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഇസ്രായേൽ സൈന്യം ശക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം ഇറാനിയൻ വിമാനങ്ങൾ ടെഹ്‌റാൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രധാന നഗരങ്ങൾക്ക് സമീപം ഡ്രോണുകളും മറ്റ് വ്യോമ ഭീഷണികളും നേരിടാൻ പട്രോളിംഗ് ദൗത്യങ്ങൾ കൂടുതലായി നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഇറാൻ എന്തിനാണ് യാക്ക്-130 ഉപയോഗിച്ചത്?

ഈ ആഴ്ചയുടെ തുടക്കത്തിൽ, മിഗ്-29 ഇന്റർസെപ്റ്ററുകൾക്കൊപ്പം, ടെഹ്‌റാനിൽ വ്യോമ പട്രോളിംഗ് ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തുന്നതായി നിരീക്ഷകർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നു. വിമാനങ്ങൾ ഹ്രസ്വ-ദൂര എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ ഉയരങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങളെ നേരിടാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും പറയപ്പെട്ടു.

ഇസ്രായേൽ സൈനിക പ്രസ്താവനകൾ പ്രകാരം, പറന്നുയരുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഇറാനിയൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ ലക്ഷ്യമിട്ട് നടത്തിയ മുൻകാല ഇസ്രായേലി ആക്രമണങ്ങളെ തുടർന്നാണ് ഇറാൻ യാക്ക്-130 പ്രവർത്തന പട്രോളിംഗ് റോളിൽ വിന്യസിച്ചത്. യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഇറാന്റെ യുദ്ധ വ്യോമയാന വിന്യസിക്കാനുള്ള കഴിവ് പരിമിതപ്പെടുത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള വിശാലമായ പ്രചാരണത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു ആ ആക്രമണങ്ങൾ.

യാക്ക്-130 എന്താണ്?

1990 കളിൽ യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റഷ്യൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു നൂതന ജെറ്റ് പരിശീലന വിമാനമാണ് യാക്ക്-130. സു-30, സു-35, സു-57 പോലുള്ള ആധുനിക റഷ്യൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലേക്ക് മാറാൻ പൈലറ്റുമാരെ സജ്ജമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പരിശീലന വേദിയായാണ് ഇത് പ്രധാനമായും വിഭാവനം ചെയ്തത്.

ഒരു പരിശീലകനായി നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിലും, യാക്ക്-130 ലഘു യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ പ്രാപ്തമാണ്. ഗൈഡഡ് ബോംബുകൾ, റോക്കറ്റുകൾ, ഷോർട്ട് റേഞ്ച് എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ എന്നിവ വഹിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒമ്പത് ബാഹ്യ ഹാർഡ് പോയിന്റുകൾ ഇതിൽ ഉണ്ട്, ഇത് ക്ലോസ് എയർ സപ്പോർട്ട്, പരിമിതമായ എയർ ഡിഫൻസ്, കൗണ്ടർ-ഡ്രോൺ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ ഏറ്റെടുക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

ഇരട്ട സീറ്റുള്ള വിമാനം ട്രെയിനി പൈലറ്റിനെ മുൻ കോക്ക്പിറ്റിലും ഇൻസ്ട്രക്ടറെ പിന്നിലും സ്ഥാപിക്കുന്നു. രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളിലും പൂർണ്ണ ഗ്ലാസ് കോക്ക്പിറ്റ് ഡിസ്പ്ലേകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ (FBW) ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഏത് സമയത്തും നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കാൻ യാത്രക്കാരെ അനുവദിക്കുന്നു.

യാക്ക്-130 ന്റെ ഒരു പ്രധാന സവിശേഷത അതിന്റെ പ്രോഗ്രാമബിൾ FBW സിസ്റ്റമാണ്. പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ ലിങ്കേജുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, പൈലറ്റ് ഇൻപുട്ടുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് ആയി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്ത യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സവിശേഷതകൾ അനുകരിക്കുന്നതിന് ഈ സിസ്റ്റം പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പരിശീലനാർത്ഥികൾക്ക് ചടുലമായ യുദ്ധവിമാനങ്ങളോ ഭാരമേറിയ ഗ്രൗണ്ട്-അറ്റാക്ക് ജെറ്റുകളോ പറത്താൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണെങ്കിലും ഒരു യഥാർത്ഥ പരിവർത്തന അനുഭവം നൽകുന്നു.

വിമാനത്തിന് ശക്തി പകരുന്നത് രണ്ട് ഇവ്ചെങ്കോ-പ്രോഗ്രസ് AI-222-25 ടർബോഫാൻ എഞ്ചിനുകളാണ്, ഇത് ത്രസ്റ്റ്, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്, എഞ്ചിൻ പ്രകടനം എന്നിവ ഡിജിറ്റലായി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ഫുൾ അതോറിറ്റി ഡിജിറ്റൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ (FADEC) സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

പരിശീലന വേരുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, യാക്ക്-130 ലൈവ് കോംബാറ്റ് റോളുകൾക്കായി കോൺഫിഗർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എയർ-ടു-ഗ്രൗണ്ട് ദൗത്യങ്ങൾക്ക്, FAB-സീരീസ് യുദ്ധോപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 500 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ഗൈഡഡ് ചെയ്യാത്ത ബോംബുകൾ വഹിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും, അവയിൽ ചിലത് ഗ്ലൈഡ്-ഗൈഡൻസ് കിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിക്കാം. KAB-500Kr പോലുള്ള ഗൈഡഡ് ബോംബുകളുമായും ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. S-8, S-13 അല്ലെങ്കിൽ S-25 റോക്കറ്റുകൾക്കുള്ള റോക്കറ്റ് പോഡുകൾ ഘടിപ്പിക്കാം, കൂടാതെ 23-mm GSh-23L ഓട്ടോപീരങ്കി ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സെന്റർലൈൻ SNPU-130 ഗൺ പോഡ് സ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും.

എയർ-ടു-എയർ റോളുകളിൽ, വിമാനത്തിന് R-73 ഹ്രസ്വ-ദൂര മിസൈലുകൾ വിന്യസിക്കാൻ കഴിയും. ഹെൽമെറ്റ്-മൗണ്ടഡ് ടാർഗെറ്റിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ജോടിയാക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ഓഫ്-ബോറെസൈറ്റ് ശേഷി കാരണം, പൈലറ്റുമാർക്ക് നേരിട്ട് മുന്നിലല്ലാത്തപ്പോൾ പോലും ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിയും.

സ്വയം സംരക്ഷണത്തിനായി ചാഫ്, ഫ്ലെയർ ഡിസ്പെൻസറുകളും യാക്ക്-130 വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് കൌണ്ടർമെഷർ പോഡുകൾ ഘടിപ്പിക്കാനും കഴിയും, അവ പോഡുകളെയും സഹായ ഇന്ധന ടാങ്കുകളെയും ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ്, അവ ദൂരവും അതിജീവനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഇറ്റാലിയൻ എം-346 മാസ്റ്ററുമായി യാക്ക്-130 ന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ സാമ്യം വ്യോമയാന പ്രേമികൾ പലപ്പോഴും ശ്രദ്ധിക്കാറുണ്ട്. 1990 കളിൽ യാക്കോവ്ലേവും ഇറ്റലിയിലെ അലീനിയ എയർമാക്കിയും തമ്മിലുള്ള സംയുക്ത വികസന പരിപാടിയിൽ നിന്നാണ് ഈ സമാനത ഉടലെടുത്തത്.

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ച യാക്കോവ്ലേവിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയെ ബുദ്ധിമുട്ടിച്ചതിനുശേഷം, അലീനിയ പദ്ധതിയിൽ പങ്കാളിയായി, ഫണ്ടിംഗും സാങ്കേതിക ഇൻപുട്ടും നൽകി. 1999 ൽ സഹകരണം അവസാനിച്ചു, സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അവകാശങ്ങൾക്കായി അലീനിയ 77 മില്യൺ ഡോളർ നൽകിയതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.

വിഭജനത്തിന്റെ ഫലമായി ഒരേ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വിമാന ലൈനുകൾ ലഭിച്ചു. യാക്കോവ്ലേവ് യാക്ക്-130 ന്റെ ഉത്പാദനം തുടർന്നു, പ്രധാനമായും റഷ്യയ്ക്കും സഖ്യകക്ഷി രാജ്യങ്ങൾക്കും ഇത് വിപണനം ചെയ്തു, അതേസമയം നാറ്റോയ്ക്കും പാശ്ചാത്യ-സഖ്യ രാജ്യങ്ങൾക്കുമായി ഏർമാക്കി എം-346 മാസ്റ്റർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.