സംഘർഷം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പൈലറ്റുമാർ മിസൈലുകളും ഡ്രോണുകളും മാനസിക സമ്മർദ്ദവും ഉപയോഗിക്കുന്നു

ഡ്രോണുകളുടെ കടന്നുകയറ്റം മുതൽ സംഘർഷത്താൽ ഞെരുക്കപ്പെട്ട പറക്കൽ പാതകൾ വരെ, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വിമാന പൈലറ്റുമാർ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അപകടസാധ്യതകൾ നേരിടുന്നു. ഇപ്പോൾ ഇറാനെതിരായ യുഎസ്-ഇസ്രായേൽ ആക്രമണങ്ങൾ ആകാശത്തെ കൂടുതൽ അപകടകരമാക്കുകയും അവയിലൂടെ പറക്കുന്നവരുടെ മേൽ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടത് നൂറുകണക്കിന് ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളും ആക്രമണ ഡ്രോണുകളും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ചില വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് മുകളിലുള്ള ആകാശത്തേക്ക് എത്തിച്ചു. യുഎസിനും സഖ്യകക്ഷികൾക്കുമെതിരായ ടെഹ്‌റാന്റെ പ്രതികാര നടപടികളിൽ വിമാനത്താവളങ്ങൾ ആക്രമിക്കുക, ദുബായിൽ നിന്ന് അബുദാബിയിലേക്കുള്ള നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നിലത്തിടുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർക്ക് രക്ഷാ വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു തുള്ളി പോലും അത് സാധ്യമാക്കി.

എട്ട് പൈലറ്റുമാരുമായും അര ഡസനിലധികം വ്യോമയാന, സുരക്ഷാ വിദഗ്ധരുമായും റോയിട്ടേഴ്‌സ് സംസാരിച്ചു, ഉക്രെയ്ൻ മുതൽ അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ, ഇസ്രായേൽ വരെയുള്ള സംഘർഷങ്ങളുടെ കുമിഞ്ഞുകൂടൽ പൈലറ്റുമാരുടെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും, ചുരുങ്ങുന്ന വ്യോമാതിർത്തി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അവരെ നിർബന്ധിതരാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും സജീവ യുദ്ധമേഖലകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ സൈനിക ഡ്രോണുകളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗവും ഉണ്ടെന്നും അവർ പറഞ്ഞു. തങ്ങളെയും യാത്രക്കാരെയും സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാരുടെ മാനസികാരോഗ്യത്തിൽ ഇത് സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

"ഞങ്ങൾ സൈനിക പൈലറ്റുമാരല്ല. വായുവിലെ ഇത്തരം ഭീഷണികളെ നേരിടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് പരിശീലനം ലഭിച്ചിട്ടില്ല," മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ പരിചയസമ്പന്നയും യൂറോപ്യൻ കോക്ക്പിറ്റ് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡന്റുമായ ടാൻജ ഹാർട്ടർ റോയിട്ടേഴ്‌സിനോട് പറഞ്ഞു.

വർഷങ്ങളായി ഈ മേഖല നേരിടുന്ന നിരവധി സുരക്ഷാ ഭീഷണികളിൽ ഏറ്റവും പുതിയതാണ് നിലവിലെ പ്രതിസന്ധിയെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു, ഇത് പൈലറ്റുമാർക്ക് "ഭയവും ഉത്കണ്ഠയും" ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. സഹായിക്കാൻ ഇപ്പോൾ പലപ്പോഴും എയർലൈനുകൾക്ക് പിയർ പ്രോഗ്രാമുകൾ ഉണ്ടെന്നും, ഒരു പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽ "മിസൈലുകളുമായി വ്യോമാതിർത്തി പങ്കിടാൻ" താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്നും അവർ പറഞ്ഞു.

സംഘർഷങ്ങൾ വളർന്നതോടെ വ്യോമാതിർത്തി സുരക്ഷ കഴിഞ്ഞ രണ്ടര വർഷമായി വഷളായതായി വ്യവസായ വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു, ജിപിഎസ് സ്പൂഫിംഗ് - വിമാനങ്ങളെ അവരുടെ സ്ഥാനത്തെക്കുറിച്ച് ദുരുദ്ദേശ്യപൂർവ്വം വഞ്ചിക്കൽ - മിസൈലുകളുടെയും ഡ്രോണുകളുടെയും എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു.

യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റുകളിൽ നിന്ന് കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഫ്രഞ്ച് പൗരന്മാരെ നാട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാനുള്ള എയർ ഫ്രാൻസ് വിമാനം വ്യാഴാഴ്ച മിസൈൽ ആക്രമണത്തെത്തുടർന്ന് തിരിച്ചുപോയി. പ്രാദേശിക സുരക്ഷാ ഭയത്തെത്തുടർന്ന് വെള്ളിയാഴ്ച ഒരു ലുഫ്താൻസ പൈലറ്റ് റിയാദിൽ നിന്ന് കെയ്‌റോയിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടു.

മിസൈലുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ കൂടുതൽ ഉയരങ്ങളിലേക്ക് പറക്കൽ

മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ച പൈലറ്റുമാർ അടിയന്തരാവസ്ഥകൾക്ക് പരിചിതരായി മാറിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് ലെബനന്റെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ബോഡി മേധാവി പറഞ്ഞു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സംഘർഷം ആ കഴിവുകളെ വേഗത്തിൽ പരീക്ഷിച്ചു. മാർച്ച് 5 ലെ വീഡിയോ ദൃശ്യങ്ങളിൽ ലെബനൻ തലസ്ഥാനത്തെ കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പുക ഉയരുമ്പോൾ ബെയ്റൂട്ട് വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ പറന്നുയരുന്നത് കാണിച്ചു.

"മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രതിസന്ധികളെ അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ തുടക്കം മുതൽ തന്നെ അപ്രതീക്ഷിത സാഹചര്യങ്ങൾ, അടിയന്തരാവസ്ഥകൾ, മറ്റെല്ലാം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് ഞങ്ങൾ പരിശീലിപ്പിച്ചു," ലെബനന്റെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അതോറിറ്റിയുടെ ഡയറക്ടർ ജനറൽ ക്യാപ്റ്റൻ മുഹമ്മദ് അസീസ് പറഞ്ഞു.

"അവർ വിമാനത്താവളത്തിൽ ബോംബ് വയ്ക്കുകയോ വിമാനത്താവളത്തിൽ ബോംബ് വയ്ക്കുകയോ ചെയ്യില്ലെന്ന് ആർക്കും നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയില്ല."

ഒരു ദശാബ്ദക്കാലത്തെ പരിചയസമ്പന്നനായ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് എയർലൈൻസിന്റെ പൈലറ്റ് പറഞ്ഞു, ബെയ്റൂട്ടിലേക്കുള്ള റൂട്ടുകൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായി. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ലെബനനിൽ തോളിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കുന്ന വിമാനവിരുദ്ധ മിസൈലുകൾക്ക് സാധാരണയായി 15,000 അടി ദൂരപരിധിയുണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ പൈലറ്റുമാർ പരിധിക്ക് പുറത്ത് നിൽക്കാൻ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കുമായിരുന്നു, അതേസമയം വിമാനങ്ങൾ വഴിതിരിച്ചുവിടാൻ നിർബന്ധിതരായാൽ അധിക ഇന്ധനം വഹിക്കുമായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക മിസൈൽ ആക്രമണങ്ങളും അപകടകരമാകാതിരിക്കാൻ വളരെ ദൂരെയാണ്, പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും അതിനെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.

"വിമാനത്തിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാനുള്ള അനുമതി ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നിങ്ങൾ ശരിക്കും തിരക്കിലാണ്, എല്ലാം ക്രമത്തിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതിനാൽ വിമാനത്തിന് പുറത്ത് എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങളുടെ വികാരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് സമയമില്ല," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ഡ്രോണുകൾ യൂറോപ്യൻ വിമാനത്താവളങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു

അപകടങ്ങൾ മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല. 2022-ൽ റഷ്യ ഉക്രെയ്ൻ അധിനിവേശം നടത്തിയതിനുശേഷം, ഡ്രോണുകൾ ഇരുവശത്തും ഒരു പ്രധാന ആയുധമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. സ്റ്റോക്ക്ഹോം മുതൽ മ്യൂണിക്ക് വരെയുള്ള യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളിലെ വിമാനത്താവളങ്ങൾ ഡ്രോണുകളുടെ തടസ്സങ്ങൾ നേരിട്ടിട്ടുണ്ട് - സംശയിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും സംഘർഷവുമായി ബന്ധമുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല.

15 വർഷമായി വാണിജ്യ വിമാന പൈലറ്റും ഡാനിഷ് എയർലൈൻ പൈലറ്റ്സ് അസോസിയേഷന്റെ തലവനുമായ എയർലൈൻ ക്യാപ്റ്റൻ ക്രിസ്റ്റ്യൻ വോൺ ഡി'അഹെ ഉയർന്നുവരുന്ന ഭീഷണിയിൽ ആശങ്കാകുലനാണ്.

"ഡ്രോണുകൾ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാവില്ല," വോൺ ഡി'അഹെ പറഞ്ഞു. "നമുക്ക് അവയെ വായുവിൽ കാണാൻ കഴിയും, അവ വളരെ ചെറുതാണ്. അതിനാൽ എത്രയും വേഗം അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട്, എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കും."

വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇടിക്കുന്ന ഡ്രോണുകൾ പൂർണ്ണമായ വൈദ്യുതി നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകും, അതേസമയം ചിറകുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ഒരു ജെറ്റിന്റെ കുതന്ത്ര ശേഷിയെ അപകടത്തിലാക്കും.

രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത മിക്ക വിമാനങ്ങളും വിമാനങ്ങളെ റഡാറിലേക്ക് തിരിച്ചറിയുന്ന ഒരു ഉപകരണമായ ട്രാൻസ്‌പോണ്ടർ വഴി സിഗ്നൽ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഡ്രോണുകൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല, ഇത് പൈലറ്റുമാരെ ഇരുട്ടിൽ തപ്പുന്നു. വിമാനത്താവളങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പതിവ് റഡാറുകൾ ഡ്രോണുകളെ പിടികൂടാൻ പാടുപെടുന്നു. പ്രത്യേക റഡാർ നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ സാധാരണയായി നിയമപാലകരോ സൈന്യമോ ആണ് ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.

കൗണ്ടർഡ്രോൺ സാങ്കേതികവിദ്യ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനിയായ ഡെഡ്രോൺ, 2025 ൽ യുഎസിൽ 1.2 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഡ്രോൺ നിയമലംഘനങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്നും വരും വർഷങ്ങളിൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്നും പറഞ്ഞു.

'നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതലൊന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല'

ഡ്രോണുകളെ നേരിടാൻ വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് റഡാർ, ഫ്രീക്വൻസി സെൻസറുകൾ, ജാമിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാം, അതേസമയം ചില സംവിധാനങ്ങൾക്ക് അവയെ വഴിതെറ്റിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ഡ്രോണുകളെ വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്.

ജർമ്മനിയിലെ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളറും എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളേഴ്‌സ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻസ് കോർഡിനേഷൻ (ATCEUC) വൈസ് പ്രസിഡന്റുമായ ടിം ഫ്രീബെ പറഞ്ഞു, ഡ്രോണുകൾ "വളർന്നുവരുന്ന ഒരു ഭീഷണിയാണ്", അതേസമയം വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ പലപ്പോഴും പരിമിതമായ ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

"ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് റിപ്പോർട്ടുകൾ, പൈലറ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചിലപ്പോൾ കൺട്രോളർമാർ ഡ്രോണുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു. വിമാനത്താവളം അടച്ചുപൂട്ടുകയല്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതലൊന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് പ്രശ്നം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കഴിഞ്ഞ വർഷം മ്യൂണിക്കിൽ നിന്ന് ലണ്ടനിലെ ഗാറ്റ്വിക്ക് വരെയുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചില വിമാനത്താവളങ്ങൾ ഡ്രോണുകൾ അടച്ചുപൂട്ടി, അവരുടെ വിദേശ വസ്തുക്കളും ഡ്രോൺ കണ്ടെത്തൽ സംവിധാനങ്ങളും ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ പ്രേരിപ്പിച്ചുവെന്ന് അര ഡസൻ വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു.

ജർമ്മനി ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒരു വാണിജ്യ പൈലറ്റായ മോറിറ്റ്സ് ബർഗർ, ഒരു യൂറോപ്യൻ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഇറങ്ങാൻ പോകുമ്പോൾ താഴെ ഒരു ഘടനയുള്ള ബലൂൺ പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു വസ്തു കണ്ടതായി ഓർമ്മിച്ചു.

"ഞാൻ ജനാലയിലൂടെ പുറത്തേക്ക് നോക്കുകയായിരുന്നു, പെട്ടെന്ന് ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന് തൊട്ടുതാഴെയായി ഒരു വസ്തു പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഞങ്ങൾക്ക് അത് ഒരു സെക്കൻഡ്, പരമാവധി രണ്ട് സെക്കൻഡ് മാത്രമേ കാണാൻ കഴിയൂ," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, അത് അദ്ദേഹത്തെ ഞെട്ടിച്ചു, ഒഴിഞ്ഞുമാറൽ നടപടിയെടുക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് സമയമില്ലായിരുന്നു.

"ഇത്രയും അടുത്തുകൂടി കടന്നുപോകുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വസ്തുവിനെ നേരിടുമ്പോൾ, പ്രതികരിക്കാൻ വേണ്ടത്ര സമയം ഉണ്ടാകില്ല. അതിനാൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് അത്തരമൊരു വസ്തുവിന് ചുറ്റും പറക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് യാഥാർത്ഥ്യത്തിന് നിരക്കാത്തതാണ്. നമുക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല."