20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 43,600 വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ആവശ്യകത ബോയിംഗിന് അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇന്ത്യ വലിയ പുരോഗതിയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു

പാരീസ് എയർ ഷോയുടെ തലേന്ന്, 2025 നും 2044 നും ഇടയിൽ ആഗോളതലത്തിൽ 43,600 പുതിയ വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ആവശ്യകത പ്രവചിക്കുന്ന, ബോയിംഗ് അതിന്റെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത കൊമേഴ്‌സ്യൽ മാർക്കറ്റ് ഔട്ട്‌ലുക്ക് പുറത്തിറക്കി. തകർച്ച: 33,300 സിംഗിൾ ഐസ് ജെറ്റുകൾ, 7,800 വൈഡ് ബോഡികൾ, 1,545 റീജിയണൽ ജെറ്റുകൾ, 955 ചരക്ക് വിമാനങ്ങൾ. പ്രവചന വളർച്ചയിൽ 4.2% വാർഷിക യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത വർദ്ധനവും 3.7% കാർഗോ വളർച്ചയും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിനുള്ളിൽ ആഗോള വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം 50,000 ആയി ഉയർത്തുന്നു.

ഇന്ത്യ എന്ന ഫാസ്റ്റ്-ട്രാക്കിംഗ് വളർച്ചാ എഞ്ചിൻ

ഇന്ത്യ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വളർന്നുവരുന്ന വിപണികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് തെക്ക്/തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, പുതിയ വിമാനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയുടെ പകുതിയും വർദ്ധിപ്പിക്കും. വിമാന യാത്രാ ഉപഭോഗത്തിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവിന്റെ ഫലമായി മേഖലയിലെ എയർലൈനുകൾ ഏകദേശം 2,835 ജെറ്റുകൾ സ്വന്തമാക്കുമെന്ന് ബോയിംഗ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ വളർന്നുവരുന്ന മധ്യവർഗവും ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന മേഖലയും വളരുന്നതിനൊപ്പം ഈ കുതിച്ചുചാട്ടവും ഈ കുതിച്ചുചാട്ടവുമായി യോജിക്കുന്നു.

ലെഗസി, ബജറ്റ് കാരിയറുകളുടെ റൂട്ട് നെറ്റ്‌വർക്കുകളും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ ഈ കുതിച്ചുചാട്ടം മുതലെടുക്കുന്നു:

•ഇൻഡിഗോ: 500 A320neos കളുടെ റെക്കോർഡ് ഓർഡർ നൽകി, ദീർഘദൂര A350 വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു;

•എയർ ഇന്ത്യ: ബോയിംഗ്, എയർബസ് തരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 470 വിമാനങ്ങളുടെ വാങ്ങലിൽ നിന്ന് ജെറ്റുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നു;

•അകാസ എയർ: ബോയിംഗ് 737 MAX ഫ്ലീറ്റ് ആക്രമണാത്മകമായി വികസിപ്പിക്കുന്നു;

•സ്‌പൈസ്ജെറ്റ്: പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റിക്കായി MAX ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ആധുനിക വിമാനങ്ങളുടെ വരവ് അപ്‌ഗ്രേഡേഷൻ ശ്രമങ്ങളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും പുതിയ ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ റൂട്ടുകൾ തുറക്കുകയും പൈലറ്റ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഗ്രൗണ്ട് സർവീസുകൾ, MRO മേഖലകളിൽ തൊഴിൽ വളർച്ചയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ആഗോള വിതരണ-ആവശ്യകതയും ബോയിംഗിന്റെ വീക്ഷണവും

പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷമുള്ള വൈഡ്‌ബോഡി ഡിമാൻഡ് മന്ദഗതിയിലായതിനെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട്, പാൻഡെമിക് അടച്ചുപൂട്ടലുകളിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ ലോംഗ്ഹോൾ കമ്പനിക്ക് മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിമാൻഡിൽ ഇത് ഒരു ചെറിയ മാറ്റമായി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു എന്ന് ബോയിംഗിന്റെ വാണിജ്യ മാർക്കറ്റിംഗ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ഡാരൻ ഹൾസ്റ്റ് പറഞ്ഞു.

പുതിയ വിമാന ഡെലിവറികൾ ആവശ്യകതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി അദ്ദേഹം നിരന്തരമായ ഡെലിവറി പരിമിതികൾ കൂടുതൽ എടുത്തുകാട്ടി. 1,500–2,000 ജെറ്റുകളുടെ സഞ്ചിത കമ്മി സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ ബോയിംഗ് നികത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു വിടവാണ്.

ദീർഘകാല വിപണി പ്രതിരോധശേഷി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്, എയർ കാർഗോ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 4% ക്രമാനുഗതമായി വളർന്നിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം നിരീക്ഷിച്ചു. 4% യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത വളർച്ചാ നിരക്ക് ഫ്ലീറ്റ് വികാസത്തെ മറികടക്കുമെന്നും ഇത് എയർലൈൻ നവീകരണത്തിന് കാരണമാകുമെന്നും ഹൾസ്റ്റ് സ്ഥിരീകരിച്ചു: “വിമാനങ്ങൾ കൂടുതൽ പറക്കും, അവ കൂടുതൽ കാലം പറക്കും, ഒടുവിൽ അവ അൽപ്പം ഉയർന്ന ശരാശരി ശേഷിയോടെ പറക്കും.”

ഇന്ത്യയുടെ വ്യോമയാന ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്കായുള്ള പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ

ഈ കുതിച്ചുചാട്ടം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇന്ത്യയിലെ വിമാനക്കമ്പനികൾ ഫ്ലീറ്റ് ഇൻഡക്ഷൻ, ക്രൂ, വിമാനത്താവള തയ്യാറെടുപ്പ്, മെച്ചപ്പെട്ട MRO, പരിശീലന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യണം. ഇന്ധനക്ഷമത, വിപുലീകൃത വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമതാ നേട്ടങ്ങളിലും സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കലിലും ബോയിംഗ് ഊന്നൽ നൽകുന്നത്, പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികളുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സുസ്ഥിരവും ദീർഘദൂരവുമായ വ്യോമയാനത്തിൽ ഇന്ത്യയുടെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, പ്രവചനം അപകടസാധ്യതകളെയും അടിവരയിടുന്നു: നിലവിലുള്ള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾ തൊഴിലാളി ക്ഷാമം, ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അസ്ഥിരത, പ്രത്യേകിച്ച് എയർ ഇന്ത്യ ഡ്രീംലൈനർ അപകടത്തിനിടയിൽ അടുത്തിടെ ബോയിംഗ് സർവീസ് സൂക്ഷ്മപരിശോധന നടത്തിയതിന്റെ വെളിച്ചത്തിൽ.

ഇന്ത്യ ഒരു പ്രധാന കളിക്കാരനായി നിലകൊള്ളുന്നതിനാൽ ശക്തമായ സുസ്ഥിരമായ ആഗോള വിമാന ഡിമാൻഡ് ബോയിംഗ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾക്കും വ്യോമയാന പങ്കാളികൾക്കും ഇതിനർത്ഥം ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ഫ്ലീറ്റ് വികാസം, ഉയർന്ന പ്രവർത്തന സന്നദ്ധത, ഭാവിയിലെ തിരക്കേറിയ ആകാശത്തിന്റെ പങ്ക് പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിന് നിർണായകമായ മനുഷ്യ മൂലധനത്തിലും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലും തന്ത്രപരമായ നിക്ഷേപം എന്നിവയാണ്.