ഇന്ത്യയ്ക്കായി വ്യോമാതിർത്തി അടച്ചുപൂട്ടിയതിനാൽ പാകിസ്ഥാന് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് നഷ്ടമുണ്ടാകാം

പഹൽഗാം ഭീകരാക്രമണത്തിനുശേഷം, അയൽരാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമയാന മേഖലയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ പാകിസ്ഥാൻ ഇന്ത്യൻ വിമാനങ്ങൾക്ക് വ്യോമാതിർത്തി അടച്ചു. എന്നാൽ ഇന്ത്യയ്ക്ക് വലിയ പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കുന്നതിനുപകരം, പാകിസ്ഥാൻ സ്വയം വെടിവച്ചതായി തോന്നുന്നു.

ഇന്ത്യയെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണെങ്കിലും, നഷ്ടപ്പെട്ട വ്യോമയാന വരുമാനത്തിൽ പാകിസ്ഥാന് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ നഷ്ടമുണ്ടാക്കിയേക്കാം.

ഇന്ത്യൻ വിമാനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പാകിസ്ഥാൻ ആകാശത്തേക്ക് കടക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നതിനാൽ, ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമാതിർത്തി കടന്നുപോകുന്ന വിമാനങ്ങൾക്ക് ഈടാക്കുന്ന ഓവർഫ്ലൈറ്റ് ഫീസിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന പണം അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ഒരു ഇന്ത്യൻ വിമാനം പാകിസ്ഥാനെ ഒഴിവാക്കാൻ ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നതായി കാണിക്കുന്ന ഒരു വീഡിയോ ഒരു പാകിസ്ഥാൻ ഉപയോക്താവ് സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ പോസ്റ്റ് ചെയ്തു. അവർ ഔർ ലോ പംഗ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

തന്റെ പോസ്റ്റിന് മറുപടിയായി X ഉപയോക്താവ് നരേൻ മേനോൻ പാകിസ്ഥാന്റെ നീക്കത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ആഘാതം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

ലോകത്തിലെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ (വേഗത്തിൽ വളരുന്ന) വ്യോമയാന വിപണിയേക്കാൾ 'ഓവർഫ്ലൈറ്റ് ഫീസ്' പാകിസ്ഥാന് നഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം എഴുതി. അത് എല്ലാ വർഷവും നൂറുകണക്കിന് ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറാണ്. ഒരു രാജ്യത്ത് ഇത്രയും കൂട്ടായ മണ്ടത്തരം മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരിക്കലും ഉണ്ടായിട്ടില്ല.

ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകിച്ച് പടിഞ്ഞാറോട്ട് യൂറോപ്പിലേക്കും വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കുമുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളെ തടയുന്നത് പാകിസ്ഥാന് വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കുമെന്ന് മേനോൻ വിശദീകരിച്ചു.

ചില ഉപയോക്താക്കൾ അഭിപ്രായപ്പെട്ടത് പാകിസ്ഥാൻ ഇപ്പോഴും വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികളിൽ നിന്ന് വരുമാനം നേടുമെന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള പടിഞ്ഞാറോട്ടുള്ള മിക്ക വിമാനങ്ങളും എയർ ഇന്ത്യ, ഇൻഡിഗോ പോലുള്ള ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളാണ് നടത്തുന്നതെന്ന് മേനോൻ വ്യക്തമാക്കി. അതിനാൽ പാകിസ്ഥാന് അവരുടെ ഓവർഫ്ലൈറ്റ് വരുമാനത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം നഷ്ടപ്പെടും.

ഇന്ധനച്ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനും വഴിതിരിച്ചുവിടലുകൾ കാരണം കൂടുതൽ വിമാന സമയത്തിനും ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ തയ്യാറെടുക്കുമ്പോൾ, പാകിസ്ഥാൻ അവരുടെ വ്യോമയാന വരുമാനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

ഇത്തരമൊരു സാഹചര്യം സംഭവിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമല്ല. 2019 ജൂലൈയിൽ ഹിന്ദുസ്ഥാൻ ടൈംസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത് പുൽവാമ ഭീകരാക്രമണത്തിനുശേഷം വ്യോമാതിർത്തി അടച്ചപ്പോൾ പാകിസ്ഥാന് ഏകദേശം 100 മില്യൺ ഡോളർ നഷ്ടമായെന്നാണ്. ആ സമയത്ത് പ്രതിദിനം 400 വിമാനങ്ങളെ ബാധിച്ചു, ഇത് പാകിസ്ഥാന്റെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അതോറിറ്റിക്കും (CAA) പാകിസ്ഥാൻ ഇന്റർനാഷണൽ എയർലൈൻസിനും (PIA) വലിയ നഷ്ടം വരുത്തി.

പാകിസ്ഥാന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്ന ബോയിംഗ് 737 വിമാനത്തിന് ഏകദേശം 580 ഡോളർ ഓവർഫ്ലൈറ്റ് ഫീസ് നൽകേണ്ടിവരുമെന്ന് പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. വലിയ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഫീസ് ഇതിലും കൂടുതലായിരുന്നു. ആ കാലയളവിൽ വിമാന യാത്രാ ചാർജുകൾ മാത്രം മൂലം പാകിസ്ഥാന് പ്രതിദിനം ഏകദേശം 232,000 ഡോളർ നഷ്ടം സംഭവിച്ചിരുന്നതായി ഉദ്യോഗസ്ഥർ കണക്കാക്കിയിരുന്നു. ലാൻഡിംഗ്, പാർക്കിംഗ് തുടങ്ങിയ മറ്റ് ചാർജുകൾ കൂടി ചേർത്തപ്പോൾ പ്രതിദിന നഷ്ടം ഏകദേശം 300,000 ഡോളറായി ഉയർന്നു.

അതിനുപുറമെ, അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകൾ നിർത്തിവച്ചതും ആഭ്യന്തര റൂട്ടുകളിൽ കൂടുതൽ പറക്കൽ സമയവും ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ പാകിസ്ഥാൻ ഇന്റർനാഷണൽ എയർലൈൻസിന് പ്രതിദിനം ഏകദേശം 460,000 ഡോളർ നഷ്ടമായി. CAA, PIA എന്നിവയുടെ മൊത്തം പ്രതിദിന നഷ്ടം ഏകദേശം 760,000 ഡോളറിലെത്തി. അടച്ചുപൂട്ടൽ കാലയളവ് അവസാനിച്ചപ്പോഴേക്കും പാകിസ്ഥാന് ഏകദേശം 100 മില്യൺ ഡോളറിന്റെ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു.

പഹൽഗാം ആക്രമണത്തെത്തുടർന്ന് പുതുതായി വ്യോമാതിർത്തി അടച്ചതോടെ പാകിസ്ഥാൻ വീണ്ടും സമാനമായ നഷ്ടത്തിലേക്ക് നീങ്ങിയേക്കാം.

എയർ ഇന്ത്യയും ഇൻഡിഗോയും അവരുടെ ചില അന്താരാഷ്ട്ര വിമാന സർവീസുകൾ പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് ഇതിനകം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ഡൽഹി, അമൃത്സർ, ജയ്പൂർ, ലഖ്‌നൗ, വാരണാസി തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വിമാനങ്ങൾ ദീർഘദൂര റൂട്ടുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. പാകിസ്ഥാന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നതിനുപകരം ഈ വിമാനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ അറേബ്യൻ കടലിന് മുകളിലൂടെ കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു.

പുതിയ റൂട്ടുകൾ കാരണം അമേരിക്കയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും ഉള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 2 മുതൽ 2.5 മണിക്കൂർ വരെ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുമെന്ന് ഒരു മുതിർന്ന പൈലറ്റ് പിടിഐയോട് പറഞ്ഞു. ഇതിനർത്ഥം ഉയർന്ന ഇന്ധനച്ചെലവ്, കൂടുതൽ ക്രൂ സമയം, മൊത്തത്തിലുള്ള കാലതാമസം എന്നിവയാണ്.

ഡൽഹി, അമൃത്സർ, ജയ്പൂർ, ലഖ്‌നൗ, വാരണാസി തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വിമാനങ്ങളെ ഇത് നേരിട്ട് ബാധിക്കുമെന്ന് ഒരു മുതിർന്ന എയർലൈൻ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു.