സമുദ്രത്തിന്റെ ആഴങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യൽ: ഇന്ത്യയുടെ മത്സ്യ 6000 ദൗത്യത്തിലേക്ക് ആഴ്ന്നിറങ്ങൽ

ഈ വർഷം അവസാനം ഇന്ത്യ ആദ്യത്തെ മനുഷ്യനെ വഹിച്ചുകൊണ്ടുള്ള അണ്ടർവാട്ടർ വാഹനം, അല്ലെങ്കിൽ ആഴക്കടൽ മനുഷ്യനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സബ്‌മെർസിബിൾ, വിക്ഷേപിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. വ്യാഴാഴ്ച (2025 ജനുവരി 23) ന്യൂഡൽഹിയിലെ പൃഥ്വി ഭവനിൽ നടന്ന 'ഡീപ് ഓഷ്യൻ മിഷന്റെ' മിഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് കമ്മിറ്റിയുടെ രണ്ടാമത്തെ യോഗത്തിൽ കേന്ദ്ര ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക സഹമന്ത്രി ജിതേന്ദ്ര സിംഗ് ഈ വിവരങ്ങൾ പങ്കുവെച്ചു.

ആദ്യത്തെ സബ്‌മെർസിബിൾ തുടക്കത്തിൽ 500 മീറ്റർ ആഴത്തിലേക്ക് ഡൈവ് ചെയ്യുമെന്നും അടുത്ത വർഷത്തോടെ 6,000 മീറ്റർ (ഏകദേശം 20,000 അടി) ആഴത്തിൽ എത്താൻ പദ്ധതിയുണ്ടെന്നും മന്ത്രി വിശദീകരിച്ചു. ഈ ദൗത്യത്തിന്റെ വിജയം ഇന്ത്യയെ ഇത്രയും വലിയ ഒരു പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയും ശേഷിയും ഉള്ള ലോകത്തിലെ ആറാമത്തെ രാജ്യമാക്കും.

ഡീപ് ഓഷ്യൻ മിഷൻ ഒരു പ്രധാന ദേശീയ സംരംഭമായതിനാൽ സമുദ്രത്തിന്റെ ആഴങ്ങളിൽ ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിലയേറിയ വിഭവങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും അവ ആക്‌സസ് ചെയ്യാനും ഇന്ത്യയെ സഹായിക്കുമെന്ന് സിംഗ് എടുത്തുപറഞ്ഞു.

നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അവശ്യ ധാതുക്കളും, ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലാത്ത പുതിയ സമുദ്രജീവികളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നീല സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ

ഈ ദൗത്യം ആഴക്കടലുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യയുടെ നീല സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുക എന്നതുകൂടിയാണെന്ന് സിംഗ് വിശദീകരിച്ചു. സാമ്പത്തിക വളർച്ച വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സമുദ്രവിഭവങ്ങളുടെ സുസ്ഥിര ഉപയോഗം, തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക, സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനൊപ്പം ജനങ്ങളുടെ ഉപജീവനമാർഗ്ഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഇന്ത്യയുടെ ഭാവി വികസനം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ഈ സംരംഭം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും.

കോവിഡ് പാൻഡെമിക് കാരണം ഡീപ് ഓഷ്യൻ മിഷൻ വൈകിയെങ്കിലും, ഇതുവരെ കൈവരിച്ച പുരോഗതിയിൽ പ്രതീക്ഷയുണ്ടെന്ന് സിംഗ് പറഞ്ഞു. ഇന്ത്യയുടെ ശക്തമായ പ്രതിബദ്ധതയും സർഗ്ഗാത്മകതയും ദൗത്യം പ്രകടമാക്കുന്നുവെന്ന് സഹമന്ത്രി പറഞ്ഞു. ഗഗൻയാൻ ബഹിരാകാശ ദൗത്യം പോലുള്ള ഇന്ത്യയുടെ മറ്റ് പ്രധാന പദ്ധതികൾക്ക് സമാനമായ ഒരു സമയക്രമം ഡീപ് സീ മിഷനും പിന്തുടരുമെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ഈ ദൗത്യങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ഇന്ത്യയുടെ ശാസ്ത്രീയ പുരോഗതിയിലേക്കുള്ള പാതയിൽ സന്തോഷകരമായ യാദൃശ്ചികതയാണ്, കൂടാതെ ബഹിരാകാശ, സമുദ്ര പര്യവേക്ഷണങ്ങളിൽ രാജ്യത്തിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

ചെന്നൈയിലെ ഒരു തുറമുഖത്തിന് സമീപം 'മത്സ്യ 6000' സബ്‌മെർസിബിൾ പരീക്ഷിക്കും, അതിനുള്ളിൽ മൂന്ന് അംഗങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിൽ, 2026 ൽ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലേക്ക് 6,000 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ ഒരു സംഘത്തെ അയയ്ക്കാൻ നാഷണൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഓഷ്യൻ ടെക്നോളജി പദ്ധതിയിടുന്നു.

2024 ഡിസംബറിൽ ചെന്നൈയിലെ നാഷണൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഓഷ്യൻ ടെക്നോളജിയിലെ (NIOT) ശാസ്ത്രജ്ഞൻ രമേഷ് രാജു ദി പ്രിന്റിനോട് പങ്കുവെച്ചു, 2025 ലെ പുതുവത്സര പദ്ധതികളിൽ ഏഴ് അടി നീളമുള്ള ഒരു ചെറിയ ടൈറ്റാനിയം ചേമ്പറിൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ രണ്ട് മണിക്കൂർ ചെലവഴിക്കുന്നതും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മനുഷ്യനെ വഹിക്കുന്ന അണ്ടർവാട്ടർ ദൗത്യമായ 'സമുദ്രയാൻ' എന്നതിനായി രാജു പൈലറ്റാകാൻ പോകുന്നു.

NIOT യിലെ മറ്റ് 10 ശാസ്ത്രജ്ഞരോടൊപ്പം 'സമുദ്രയാൻ' തയ്യാറെടുക്കാൻ രാജു കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷമായി കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നു. 'മത്സ്യ 6000' ഹാർബർ പരീക്ഷണം ആദ്യം 2024 ഡിസംബർ മധ്യത്തിലായിരുന്നു ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നത്.

എന്നിരുന്നാലും, ഫെംഗൽ ചുഴലിക്കാറ്റും ചെന്നൈയിലെ മോശം കാലാവസ്ഥയും ശാസ്ത്രജ്ഞർക്ക് ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ പരീക്ഷണം നടത്താൻ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി. 2024 ഡിസംബർ അവസാനത്തോടെ ചെന്നൈയ്ക്കടുത്തുള്ള ഒരു തുറമുഖത്ത് 28 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു വാഹനം പരീക്ഷിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതിൽ മൂന്ന് ജീവനക്കാരും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇന്ത്യൻ കാലാവസ്ഥാ വകുപ്പിൽ (IMD) നിന്ന് അനുമതി ലഭിച്ച ശേഷം, ബംഗാൾ ഉൾക്കടലിൽ 15 മീറ്റർ ആഴത്തിലുള്ള വെള്ളത്തിലേക്ക് സബ്‌മെർസിബിൾ താഴ്ത്താൻ സംഘം ഒടുവിൽ തയ്യാറായി. ഡിസംബർ മൂന്നാം വാരത്തിൽ ഡയറക്ടർ ഒരു മാധ്യമത്തോട് ഇത് സ്ഥിരീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ അതിനുശേഷം പുരോഗതിയെക്കുറിച്ച് ഔദ്യോഗിക അപ്‌ഡേറ്റുകളൊന്നും ലഭിച്ചിട്ടില്ല.

ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഒരു ജീവനക്കാരെയും ഉൾപ്പെടുത്താതെ നടത്തുമെന്നും തുടർന്ന് ക്രൂ പരിശോധനകൾ നടത്തുമെന്നും ഡയറക്ടർ അന്ന് വിശദീകരിച്ചിരുന്നു. എല്ലാം ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ നടന്നാൽ ബംഗാൾ ഉൾക്കടലിൽ 100 ​​മീറ്റർ, 200 മീറ്റർ, 500 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ അടുത്ത വർഷം പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. സബ്‌മെർസിബിളിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ, ബാറ്ററി പ്രൊപ്പല്ലറുകളിലും ആശയവിനിമയ സംവിധാനങ്ങളിലും അവർ ഓരോന്നും പ്രത്യേകം പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, ഹാർബർ പരീക്ഷണത്തിൽ, മുഴുവൻ വാഹനവും കടൽവെള്ളത്തിൽ, ക്രൂവിനൊപ്പം പരീക്ഷിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമായിരിക്കും. 2026 അവസാനത്തോടെ ദൗത്യം മധ്യ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ അതിന്റെ നിയുക്ത പ്രദേശത്തേക്ക് നീങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

മത്സ്യ 6000 വാഹനം വെറ്റ് ടെസ്റ്റിൽ

ചെന്നൈയിലെ NIOT യുടെ 50 ഏക്കർ വിസ്തൃതിയുള്ള കാമ്പസ് ആവേശവും പ്രവർത്തനവും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, വരാനിരിക്കുന്ന ഹാർബർ ടെസ്റ്റിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാവരും ചർച്ച ചെയ്യുന്നു. ഡയറക്ടറുടെ ഓഫീസ് മുതൽ 'മത്സ്യ 6000' വാഹനം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്ന വർക്ക്ഷോപ്പ് വരെ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ നടക്കുന്നുണ്ട്.

വരാനിരിക്കുന്ന വലിയ പരീക്ഷണത്തിനായി വാഹനം ഒരുക്കാൻ മൂന്ന് ടീമുകൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. തുടർച്ചയായി യന്ത്രങ്ങൾ കറങ്ങുന്നതിന്റെയും മൂളുന്നതിന്റെയും ശബ്ദങ്ങൾ ഇന്റഗ്രേഷൻ സൗകര്യത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള വായുവിൽ നിറയുന്നു.

ദിവസത്തിലെ ഏത് സമയത്തും കടന്നുപോകുന്ന ആർക്കും ഉള്ളിൽ നിർത്താതെയുള്ള ജോലി നടക്കുന്നതായി കാണിക്കുന്ന ഈ ശബ്ദങ്ങൾ കേൾക്കാൻ കഴിയും. കരയിൽ കാണുമ്പോൾ സബ്‌മെർസിബിൾ വളരെ വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു. ഇരുവശത്തും ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഓറഞ്ച് ബാറ്ററികളുള്ള ശക്തമായ ഇരുമ്പ് റെയിലുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു നീണ്ട ബോഡി ഇതിനുണ്ട്. പിന്നിൽ പ്രൊപ്പല്ലറുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫാനുകളുണ്ട്.

മുകളിൽ കാണുന്നതിനായി മൂന്ന് ജനാലകളുള്ള ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് സ്ഫിയർ ഉണ്ട്. ആളുകൾ വാഹനത്തിന് ചുറ്റും തിരക്കിട്ട് കേബിളുകൾ ശരിയാക്കുകയും എല്ലാം സ്ഥലത്തുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ വ്യത്യസ്ത ക്രമീകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാം ഒത്തുചേരുന്ന സ്ഥലമാണ് ഹാർബർ ടെസ്റ്റ് എന്ന് പറയുന്നു.

NIOT യുടെ 'ഡീപ് സീ ടെക്നോളജി സബ്‌മേഴ്‌സിബിൾസ്' ഗ്രൂപ്പിനെ നയിക്കുന്നതും സമുദ്രയാൻ ദൗത്യത്തിന്റെ ചുമതല വഹിക്കുന്നതുമായ രമേശ് സേതുരാമൻ ആണ്. മത്സ്യ 6000 ലെ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ചുമതല രാജുവാണ്. NIOT യിൽ 20 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള അദ്ദേഹത്തിന് ഉയർന്ന വൈദഗ്ധ്യമുണ്ട്.

രൂപകൽപ്പനയും ഉദ്ദേശ്യവും അനുസരിച്ച് 11,000 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ എത്താൻ കഴിയുന്ന കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് റിമോട്ട് വഴി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ആളില്ലാത്ത അണ്ടർവാട്ടർ റോബോട്ടുകളായ റിമോട്ട് ഓപ്പറേറ്റഡ് വെഹിക്കിളുകൾ (ROV-കൾ) ഉപയോഗിച്ച് ഏകദേശം 50 ഡൈവുകൾക്ക് അദ്ദേഹം നേതൃത്വം നൽകിയിട്ടുണ്ട്; കൂടാതെ കേബിളുകൾ ഇല്ലാതെ സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതും സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഏകദേശം 6,000 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ എത്തുന്നതുമായ ആളില്ലാത്ത അണ്ടർവാട്ടർ റോബോട്ടുകളായ ഓട്ടോണമസ് അണ്ടർവാട്ടർ വെഹിക്കിളുകളും (AUV-കൾ).

'മത്സ്യ 6000' പൈലറ്റ് ചെയ്യാൻ രാജു വ്യക്തമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരുന്നു, നിലവിൽ തന്റെ പൈലറ്റ് പരിശീലനത്തിനും മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കേഷനും തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. ആർ‌ഒ‌വി, എ‌യു‌വി എന്നിവയിൽ പരിചയമുണ്ടെങ്കിലും മത്സ്യ 6000 പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് അദ്ദേഹത്തിന് ശരിയായ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്. രാജുവിന്റെ സഹപ്രവർത്തകർക്ക് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കഴിവുകളിലും എല്ലാറ്റിനുമുപരി അദ്ദേഹത്തിന്റെ സമർപ്പണത്തിലും പൂർണ്ണ വിശ്വാസമുണ്ട്.

മത്സ്യ 6000 നായി മനുഷ്യ ഗോളത്തിന്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, രാജുവും സേതുരാമനും ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ ഏഴ് മീറ്റർ ആഴമുള്ള ഇമ്മർഷൻ ടാങ്കിൽ മണിക്കൂറുകളോളം വെള്ളത്തിനടിയിൽ ചെലവഴിച്ച് വ്യക്തിപരമായി അത് പരീക്ഷിച്ചുവെന്ന് പ്രിന്റ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നു.

6000 മീറ്റർ മാത്രമാണോ? മരിയാന ട്രെഞ്ച് 11000 മീറ്ററാണ്!

'ഡീപ് ഓഷ്യൻ മിഷനായി' 6,000 മീറ്റർ ആഴം ലക്ഷ്യമിടുന്നത് തന്ത്രപരമായി പ്രധാനമാണ്. സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് 'പോളി-മെറ്റാലിക് നോഡ്യൂളുകൾ', 'പോളി-മെറ്റാലിക് സൾഫൈഡുകൾ' തുടങ്ങിയ വിലയേറിയ വിഭവങ്ങൾ ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ വേർതിരിച്ചെടുക്കുമെന്ന് ഇന്ത്യ പ്രതിജ്ഞയെടുത്തു.

ദി ഹിന്ദുവിലെ ഒരു റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ആഴക്കടലിൽ ചെമ്പ് മാംഗനീസ് നിക്കൽ ഇരുമ്പ്, കൊബാൾട്ട് തുടങ്ങിയ ലോഹങ്ങളാൽ സമ്പന്നമായ പോളി മെറ്റാലിക് നോഡ്യൂളുകൾ ഉണ്ട്. ഈ നോഡ്യൂളുകൾ സാധാരണയായി ഏകദേശം 5,000 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. അതുപോലെ, പോളി മെറ്റാലിക് സൾഫൈഡുകൾ മധ്യ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ ഏകദേശം 3,000 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ രണ്ട് പ്രദേശങ്ങൾ ഇതിനായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനുള്ള അവകാശം അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്ര അടിത്തട്ട് അതോറിറ്റി (ISA) ഇന്ത്യയ്ക്ക് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഒന്ന് മധ്യ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ 75,000 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വിസ്തൃതിയുള്ളതും മറ്റൊന്ന് 26° തെക്ക് ഭാഗത്തായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 10,000 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വിസ്തൃതിയുള്ളതുമായ ഒരു ചെറിയ പ്രദേശമാണിത്. ഇത് ഇന്ത്യയെ പഠിക്കാനും ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് വിലപ്പെട്ട വിഭവങ്ങൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.

ഈ വിഭവങ്ങളിലേക്ക് ഇന്ത്യയുടെ ശ്രദ്ധ 3,000-5,500 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ്,] ഭൗമശാസ്ത്ര മന്ത്രാലയത്തിലെ അന്നത്തെ സെക്രട്ടറി എം രവിചന്ദ്രൻ 2023 ഒക്ടോബറിൽ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ ദി ഹിന്ദുവിനോട് പറഞ്ഞു. 6,000 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നതിലൂടെ, ആഴക്കടൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സജ്ജമാകുന്ന ഒരു സമഗ്ര സമീപനം ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ത്യൻ എക്സ്ക്ലൂസീവ് സാമ്പത്തിക മേഖലയിലും മധ്യ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കാനുമുള്ള കഴിവ് ഇന്ത്യ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ആഴക്കടൽ ബഹിരാകാശത്തേക്കാൾ കടുപ്പമേറിയതാണോ?

ബഹിരാകാശം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി പലപ്പോഴും കരുതപ്പെടുന്നു ആഴക്കടലുകളെ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത്. സമുദ്രത്തിനടിയിലെ വലിയ മർദ്ദമാണ് ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി. സമ്മർദ്ദമില്ലാത്ത ഒരു പൂർണ്ണ ശൂന്യതയായ ബാഹ്യാകാശത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ആഴക്കടൽ വളരെയധികം ശക്തി പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, വെള്ളത്തിനടിയിൽ ഒരു മീറ്റർ മാത്രം നിൽക്കുന്നത് ഒരു വസ്തുവിന്മേൽ 10,000 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു പൂർണ്ണവളർച്ചയെത്തിയ ആനയുടെ ഭാരം വഹിക്കുന്നതിന് തുല്യമായ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു! ഒരാൾ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ മുങ്ങുമ്പോൾ ഈ മർദ്ദം അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് അത്തരം കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനോ അതിജീവിക്കാനോ കഴിയുന്ന ഉപകരണങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ആഴക്കടലിൽ ഇത്രയും കടുത്ത സമ്മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് വളരെ ശക്തവും ഈടുനിൽക്കുന്നതുമായ വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. വെള്ളത്തിനടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ശൂന്യതയിൽ ഇലക്ട്രോണിക്സും ഉപകരണങ്ങളും എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഇത് വളരെ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാണ്. ഉപകരണങ്ങൾ ശരിയായി നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ അത് വെള്ളത്തിന്റെ ഭാരത്തിൽ തകരുകയോ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയോ ചെയ്യാം.

അതുകൊണ്ടാണ് ആഴക്കടൽ പര്യവേക്ഷണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും യന്ത്രങ്ങളും ഈ കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളെ നേരിടാൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടത്. സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിലെത്തുന്നത് അതിന്റേതായ വെല്ലുവിളികൾ നിറഞ്ഞതാണ്, കാരണം ഉപരിതലം വളരെ മൃദുവും ചെളി നിറഞ്ഞതുമാണ്. ഭാരമേറിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ മുങ്ങാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ അവയ്ക്ക് ഇറങ്ങാനോ സഞ്ചരിക്കാനോ ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. കൂടാതെ, സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് വസ്തുക്കൾ മുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നത് ഒരു കഠിനമായ ജോലിയാണ്, കാരണം അവ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ധാരാളം ശക്തിയും ഊർജ്ജവും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ജോലിയാക്കുന്നു. വിദൂര ഗ്രഹങ്ങളിലെ റോവറുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കഠിനമാണ് ആഴക്കടലിൽ വാഹനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ആശയവിനിമയത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നവ പോലുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക തരംഗങ്ങൾക്ക് വെള്ളത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. തൽഫലമായി, വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന വാഹനങ്ങൾ സമുദ്രത്തിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഇത് ആഴക്കടൽ പര്യവേക്ഷണം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും അപകടകരവുമാക്കുന്നു.

ആഴക്കടൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ ദൃശ്യപരത മറ്റൊരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയാണ്. ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 200 മീറ്റർ (656 അടി) താഴെ മാത്രമേ സൂര്യപ്രകാശം എത്താൻ കഴിയൂ; അതിനപ്പുറം അത് പൂർണ്ണമായും ഇരുണ്ടതായി മാറുന്നു. ബഹിരാകാശ ദൂരദർശിനികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നിരീക്ഷണങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് നക്ഷത്രങ്ങളിൽ നിന്നും മറ്റ് വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും പ്രകാശം പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും. ആഴക്കടലിലെ ഈ പ്രകാശക്കുറവ് പ്രത്യേക ലൈറ്റുകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാതെ കാണാനും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും വളരെ പ്രയാസകരമാക്കുന്നു.

താപനില മാറുന്നതും ജലത്തിന്റെ ലവണാംശം മാറുന്നതും പോലുള്ള മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ കാരണം ഈ വെല്ലുവിളികൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകുന്നു. വിജയകരമായ ആഴക്കടൽ പര്യവേക്ഷണത്തിന് ഈ പ്രശ്നങ്ങളെല്ലാം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

NIOT വഹിക്കുന്ന പ്രധാന പങ്ക്

ഇവിടെയാണ് NIOT ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നത്. 1993 ൽ സ്ഥാപിതമായതുമുതൽ NIOT ഭൂമിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവിധ വെല്ലുവിളികൾക്കുള്ള ശാസ്ത്രീയവും എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തുവരുന്നു. ബോയ്‌കൾ ഉപയോഗിച്ച് സമുദ്രങ്ങളെ നിരീക്ഷിക്കുന്ന ബീച്ചുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുക, ധ്രുവപ്രദേശങ്ങൾക്കും തടാകങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക തുടങ്ങിയ പദ്ധതികൾ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആഴക്കടൽ ദൗത്യങ്ങൾക്കും ഖനന സംവിധാനങ്ങൾക്കുമായി നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് അവരുടെ പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്ന്, ഈ മേഖലയിൽ അവർ ഗണ്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

മത്സ്യ 6000 നെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ഉൾക്കാഴ്ചകൾ

സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനായി 6,000 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ മുങ്ങാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ആഴക്കടൽ മനുഷ്യ സബ്‌മെർസിബിളാണ് ' മത്സ്യ 6000'. പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് അക്വാനാട്ടുകളെ മൂന്ന് പേർക്ക് വഹിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. ആഴക്കടൽ നിരീക്ഷിക്കാൻ ശാസ്ത്രജ്ഞരെ സഹായിക്കുന്നതിനായാണ് ഈ സബ്‌മെർസിബിൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, സാമ്പിളുകൾ ശേഖരിക്കുകയും പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തുകയും വീഡിയോകളും ഓഡിയോയും റെക്കോർഡുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വെള്ളത്തിനടിയിലെ പര്യവേക്ഷണത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പായി മാറുന്നു.

ആഴക്കടൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക എന്നതാണ് ' മത്സ്യ 6000' ന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, യുഎസ്, റഷ്യ, ചൈന, ഫ്രാൻസ്, ജപ്പാൻ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ മനുഷ്യ സംഘവുമായി ആഴക്കടൽ ദൗത്യങ്ങൾ വിജയകരമായി നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. സ്വന്തം വിപുലമായ അണ്ടർവാട്ടർ പര്യവേക്ഷണ ശ്രമങ്ങളുമായി ഇന്ത്യ ഇപ്പോൾ ഈ ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്.

മനുഷ്യ സംഘവുമായി ആഴക്കടൽ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിവുള്ള ചുരുക്കം ചില രാജ്യങ്ങളിൽ ഒന്നായി ഇന്ത്യ മാറാൻ പോകുന്നു, ഇത് രാജ്യത്തിന് വളരെയധികം അഭിമാനകരമാണ്. 'ആത്മനിർഭർ ഭാരത്' എന്ന ദർശനം പിന്തുടർന്ന് ഇന്ത്യ തദ്ദേശീയമായി ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിനെ കൂടുതൽ സവിശേഷമാക്കുന്നത്.

'മത്സ്യ 6000' ആർ‌ഒ‌വികളുടെയും എ‌യു‌വികളുടെയും മികച്ച സവിശേഷതകൾ സമർത്ഥമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. വളരെ നേരം വെള്ളത്തിനടിയിൽ നിൽക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിലും, കേബിളുകളിൽ ഘടിപ്പിക്കാതെ ജോലികളും ജോലികളും നിർവഹിക്കുന്നതിന് ഇതിന് വളരെ ഫലപ്രദമായ ഒരു സംവിധാനമുണ്ട്. ഇത് ആഴക്കടൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിന് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.

2.1 മീറ്റർ വ്യാസമുള്ള പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഗോളാകൃതിയിലുള്ള ക്യാബിനിൽ മൂന്ന് പേരെ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് 'മത്സ്യ 6000' ന്റെ ഉൾവശം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഏകദേശം 28 ടൺ ഭാരമുള്ള ഈ ക്യാബിൻ ക്രൂവിന് സാധാരണ വസ്ത്രങ്ങൾ ധരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സുഖകരമായ അന്തരീക്ഷം നൽകുന്നു. ദൗത്യത്തിനിടെ സുരക്ഷിതവും ശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമായ അന്തരീക്ഷം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഓക്സിജൻ നൽകുകയും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം ഇതിനുണ്ട്.

'മത്സ്യ 6000' ന്റെ ഗോളം 6,000 ബാർ വരെ ജലാന്തർഗ്ഗ മർദ്ദം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ശക്തമായ ടൈറ്റാനിയം അലോയ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് (ഇവിടെ 1 ബാർ ഏകദേശം 1.02 കിലോഗ്രാം/സെ.മീ² ആണ്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ 1 ബാർ മർദ്ദം എന്നത് ഒരു പ്രതലത്തിന്റെ ഓരോ ചതുരശ്ര സെന്റിമീറ്ററിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന 1 കിലോഗ്രാം ബലത്തിന് തുല്യമാണ്). ആറ് ദിശകളിലേക്കും നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്ന പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ക്രൂവിന് വെള്ളത്തിനടിയിലെ ലോകം തത്സമയം വ്യക്തമായി നിരീക്ഷിക്കാൻ മൂന്ന് വിൻഡോകളും ഇതിലുണ്ട്.

മത്സ്യ 6000 ൽ ഏകദേശം 12 ക്യാമറകളും 16 ലൈറ്റുകളും ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇവയെല്ലാം 1 kWh വരെ ഊർജ്ജം നൽകുന്ന ലിഥിയം പോളിമർ ബാറ്ററികളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നവയാണ്. ആശയവിനിമയം നടത്താൻ ഒരു അക്കൗസ്റ്റിക് ഫോൺ, മോഡം പോലുള്ള ശബ്ദാധിഷ്ഠിത സംവിധാനങ്ങൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാഹനം നീങ്ങാനും വെള്ളത്തിനടിയിൽ കൃത്യമായി കണ്ടെത്താനും സഹായിക്കുന്ന നാവിഗേഷൻ, പൊസിഷനിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ നൂതനമാണ്.

മത്സ്യ 6000’ ന് 9 മീറ്റർ നീളവും 3 മീറ്റർ വീതിയും 5 മീറ്റർ ഉയരവുമുണ്ട്. സജീവമായി മുങ്ങുന്നതിനുപകരം ഇത് ഒരു സ്വതന്ത്ര-പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന സംവിധാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുന്നു. ഏകദേശം 5.5 കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ഇത് അണ്ടർവാട്ടർ ത്രസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ ആവശ്യത്തിന് മതിയാകും. മത്സ്യ 6000 ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ത്യ അണ്ടർവാട്ടർ വാഹനങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ ശ്രേണി ഉള്ള ഏക രാജ്യമായി മാറും. ഇതിൽ ആഴക്കടൽ ROVകൾ, ധ്രുവ ROVകൾ, AUVകൾ ആഴത്തിലുള്ള ജല ഡ്രില്ലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, അങ്ങനെ പൂർണ്ണമായും സജ്ജീകരിച്ച ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ പര്യവേക്ഷണ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഒടുവിൽ പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് എന്താണ്?

2021 മുതൽ 2026 വരെയുള്ള വർഷങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾക്കായി 4,077 കോടി രൂപയുടെ മൊത്തം ബജറ്റിൽ 2021 ൽ കേന്ദ്ര മന്ത്രിസഭ ഡീപ് ഓഷ്യൻ ദൗത്യത്തിന് അംഗീകാരം നൽകി. ലൈഫ്-സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, സാമ്പിളുകൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള റോബോട്ടിക് ആയുധങ്ങൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇമേജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള നൂതന സവിശേഷതകൾ ഡീപ് സീ സബ്‌മെർസിബിളിൽ ഉണ്ടായിരിക്കും.