യുദ്ധത്തിലൂടെയും ഉപരോധങ്ങളിലൂടെയും ഷാഡോ ഫ്ലീറ്റുകൾ എണ്ണയുടെ പ്രവാഹം നിലനിർത്തുന്നതെങ്ങനെ ?

ന്യൂഡൽഹി: മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനാൽ വിതരണ ശൃംഖലകൾ തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ചരക്ക് വിലകൾ കുതിച്ചുയർന്നു, എണ്ണവില ബാരലിന് 100 ഡോളർ കവിഞ്ഞു, പ്രത്യേകിച്ച് തന്ത്രപരമായി നിർണായകമായ ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലെ ചലനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തി.

ഹോർമുസ് കടലിടുക്ക് അടയ്ക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഇറാൻ അടുത്തിടെ പറഞ്ഞെങ്കിലും, അത് കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് കർശന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയതോടെ ജലപാതയിലെ ചലനം ഏതാണ്ട് നിർത്തിവച്ചു. അമേരിക്കയുടെയും ഇസ്രായേലിന്റെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാത്ത കപ്പലുകൾക്ക് പേർഷ്യൻ ഗൾഫിൽ നിന്ന് തുറന്ന കടലിലേക്ക് ലോകത്തിലെ എണ്ണയുടെ 20 ശതമാനം നീങ്ങുന്ന ചോക്ക് പോയിന്റിലൂടെ സുരക്ഷിതമായി സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. സംഘർഷം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം ഈ വഴിയിലൂടെ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന എണ്ണ 90 ശതമാനത്തിലധികം കുറഞ്ഞുവെന്ന് ദി കോൺവർസേഷൻ പറയുന്നു.

നൽകുക: ദി ഷാഡോ ഫ്ലീറ്റ്

അവ്യക്തമായ ഉടമസ്ഥാവകാശ ഘടനകൾ, വിശ്വസനീയമായ ഇൻഷുറൻസ് അല്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരിരക്ഷയുടെ അഭാവം, അന്താരാഷ്ട്ര ജലാശയങ്ങളിലെ ചരക്കുകളുടെ കപ്പൽ-ടു-ഷിപ്പ് കൈമാറ്റം, കബളിപ്പിക്കപ്പെട്ട ലൊക്കേഷൻ ഡാറ്റ, കുറഞ്ഞ മേൽനോട്ടമുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ പതാകകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

സമുദ്രത്തിൽ പോകുന്ന വാണിജ്യ കപ്പലുകളുടെ ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികളുടെയോ കപ്പലുകളുടെ കടൽക്ഷമത വിലയിരുത്തുന്നവരുടെയോ ആവശ്യകതകൾ അത്തരം കപ്പലുകളിൽ ഇല്ല. തുറമുഖ നിയന്ത്രണ അധികാരികളിൽ നിന്ന് അകന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നതും വ്യാജ കപ്പൽ തിരിച്ചറിയൽ നമ്പറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതും മറ്റ് തന്ത്രങ്ങളാണ്.

വ്യാഴാഴ്ച വരെ, യുദ്ധത്തിൽ മേഖലയിലെ കുറഞ്ഞത് 19 വാണിജ്യ കപ്പലുകളെങ്കിലും തകർന്നിരുന്നു, നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ചുവന്ന പതാകകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനം തുടരാൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഈ രീതികൾ അവലംബിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.

സമുദ്ര രഹസ്യാന്വേഷണ സ്ഥാപനമായ വിൻഡ്‌വാർഡിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ആഗോളതലത്തിൽ ഏകദേശം 1,100 ഡാർക്ക് ഫ്ലീറ്റ് കപ്പലുകളെ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, അസോസിയേറ്റഡ് പ്രസ്സ് പ്രകാരം, ദ്രാവക ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന എല്ലാ ടാങ്കറുകളുടെയും ഏകദേശം 17-18 ശതമാനം ഇത് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഇത് പ്രധാനമായും എണ്ണയാണ്.

ട്രസ്റ്റ്, നോട്ട് റൂൾസ്

ജിപിഎസ്, ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാക്കിംഗ്, ലൊക്കേഷൻ സെൻസിറ്റീവ് ഉപയോക്തൃ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവ സ്വീകരിച്ച ഒരു ലോകത്ത്, കരയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി കടലിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. നിയമങ്ങൾ കരയിൽ കർശനമായി പാലിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, കടലിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സംവിധാനം പ്രധാനമായും സ്വമേധയാ ഉള്ളതാണ്.

സ്ഥലം: ഒരു കപ്പലിന്റെ ജീവനക്കാർ ഒരു കപ്പലിന്റെ ട്രാൻസ്‌പോണ്ടറായ ഒരു ഗ്ലോബൽ പൊസിഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ലൊക്കേറ്ററിലേക്ക് സ്വമേധയാ നൽകുകയും പരസ്യമായി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഹ്രസ്വ കുറിപ്പുകളോ സന്ദേശങ്ങളോ ആണ് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ സിഗ്നലുകൾ. സാധാരണയായി കപ്പലിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി, വേഗത, സ്ഥാനം, അടുത്തതായി ഉദ്ദേശിക്കുന്ന തുറമുഖം എന്നിവ കാണിക്കുന്ന ഇവ സാധാരണയായി നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷ, ഗതാഗത അവബോധം, തുറമുഖ ആസൂത്രണം എന്നിവയിൽ സഹായിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. 167 രാജ്യങ്ങൾ ഒപ്പിട്ട ഇന്റർനാഷണൽ കൺവെൻഷൻ ഫോർ ദി സേഫ്റ്റി ഓഫ് ലൈഫ് അറ്റ് സീ - ട്രാൻസ്‌പോണ്ടറുകൾ ഓണാക്കി വയ്ക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ക്രൂവുകൾ ഒരു ട്രാൻസ്‌പോണ്ടർ ഓഫാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്ന ഒരു ഭൗതിക സംവിധാനവുമില്ല. ട്രാൻസ്‌പോണ്ടർ ഓഫാക്കുമ്പോൾ, കപ്പൽ ഒരു ഭൂപടത്തിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകും, കൂടാതെ ആഗോള സമുദ്ര അധികാരികൾക്ക് അതിനെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നില്ല.

ദേശീയത: ഒരു കപ്പലിന്റെ അധികാരപരിധി നിയമത്തിന്റെ കാര്യമല്ല, കപ്പൽ ഏത് പതാകയുടെ കീഴിലാണോ സഞ്ചരിക്കുന്നത് ആ രാജ്യം അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദിയല്ല. ഒരു കപ്പലിന്റെ രജിസ്ട്രേഷൻ ഒരു വാണിജ്യ ഇടപാടാണ്, ഇത് നിയമം അനുസരിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഒരു ബിസിനസ്സ് തീരുമാനമായി മാറുന്നു. എന്നാൽ നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കമ്പനികളുണ്ട്. ദുബായിലെ ഒരു ഷെൽ കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു കപ്പലിന് കാമറൂൺ, പലാവു, ലൈബീരിയ അല്ലെങ്കിൽ ലാൻഡ്-ലോക്ക്ഡ് മംഗോളിയ എന്നിവയുടെ പതാകയ്ക്ക് കീഴിൽ സഞ്ചരിക്കാം. പലപ്പോഴും പതാക തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് പരിശോധനകൾ നടത്താനുള്ള വിഭവങ്ങളോ ഉദ്ദേശ്യമോ ഇല്ലാത്ത ഒരു രാജ്യത്തിന്റേതായിട്ടാണ്. പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാണെങ്കിൽ, ഒരു കപ്പലിന് മറ്റൊരു പതാകയ്ക്ക് കീഴിൽ വീണ്ടും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാം. ചില രജിസ്ട്രികൾ ഓൺലൈൻ രജിസ്ട്രേഷൻ പോലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ എളുപ്പമാകുന്നു.

ഇൻഷുറൻസ്: ഒരു മുഖ്യധാരാ ഇൻഷുറൻസിൽ കപ്പലുകൾ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയും ശരിയായ രേഖകൾ കൈവശം വയ്ക്കുകയും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാര ഉപരോധങ്ങൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇതിന്റെ അഭാവം മൂലം അവർക്ക് പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിൽ എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കാനോ പ്രശസ്ത സ്ഥാപനങ്ങളുമായി കാർഗോ കരാറുകൾ നേടാനോ കഴിയില്ല. ഈ ആവശ്യകത മറികടക്കാൻ, കമ്പനികൾക്ക് "അജ്ഞാത" ഇൻഷുറൻസ് ദാതാക്കളുണ്ട്, എണ്ണ ചോർച്ചയോ കൂട്ടിയിടിയോ ഉണ്ടായാൽ എങ്ങനെ എത്തിച്ചേരണമെന്ന് ആർക്കും അറിയാത്ത നിലവിലില്ലാത്ത സ്ഥാപനങ്ങൾ. പ്രശസ്തി കുറഞ്ഞ തുറമുഖങ്ങളും കപ്പലിൽ നിന്ന് കപ്പലിലേക്കുള്ള എണ്ണ കൈമാറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഒരു ഇൻഷുറൻസിന്റെ ആവശ്യകതയെ ഒഴിവാക്കുന്നു.

നിയന്ത്രണങ്ങളോ പ്രതിസന്ധികളോ മറ്റ് കപ്പലുകളെ പിടിച്ചുനിർത്തുമ്പോൾ പോലും, ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഒരുമിച്ച് ചേർത്താൽ, അനുവദനീയമായ എണ്ണയുടെയോ ചരക്കിന്റെയോ സുഗമമായ കപ്പൽയാത്ര സുഗമമാക്കുന്നു. ഒരു സ്ഥാപനം ഒരു പഴയ ടാങ്കർ വാങ്ങണം, ഒരു ഷെൽ കമ്പനി വഴി അത് രജിസ്റ്റർ ചെയ്യണം, അതിനടിയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു പതാകയ്ക്ക് പണം നൽകണം, അതാര്യമായ ഇൻഷുറൻസ് വാങ്ങണം, സെൻസിറ്റീവ് ജലാശയങ്ങളെ സമീപിക്കുമ്പോൾ ട്രാൻസ്‌പോണ്ടർ ഓഫ് ചെയ്യണം, തുറന്ന സമുദ്രത്തിൽ അനുവദനീയമായ ചരക്ക് കപ്പലിൽ നിന്ന് കപ്പലിലേക്ക് കയറ്റി ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് എത്തിക്കണം, ചോദ്യങ്ങളൊന്നുമില്ല. കപ്പൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അതിന്റെ പേര് മാറ്റുകയും മറ്റൊരു പതാകയ്ക്ക് കീഴിൽ വീണ്ടും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും വീണ്ടും ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു തകർന്ന സിസ്റ്റം എന്തുകൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു

സാധാരണ സാഹചര്യത്തിൽ, അനുസരണം വിവേകപൂർണ്ണമാണ്, കാരണം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ് ഒഴിവാക്കുന്നത്. അന്താരാഷ്ട്ര ഉപരോധങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുമ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ മാറിമറിയുന്നു, ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ചില രാജ്യങ്ങൾക്ക് ചെലവേറിയതും രാഷ്ട്രീയമായി വിനാശകരവുമാക്കുന്നു.

ഇറാന്റെ കാര്യത്തിൽ, 2018-ൽ ആണവ വികസനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളുടെ ഭാഗമായി ഉപരോധങ്ങൾ വീണ്ടും ഏർപ്പെടുത്തിയതിനുശേഷം, ഷാഡോ ഫ്ലീറ്റ് സിസ്റ്റം എണ്ണ നീക്കി.

ഉക്രെയ്ൻ അധിനിവേശത്തെത്തുടർന്ന് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയതോടെ 2022-ൽ റഷ്യ ആ സംവിധാനം നാടകീയമായി വികസിപ്പിച്ചു.

ചൈനയുടെ നേട്ടം

കടൽ തടസ്സങ്ങൾക്കിടയിൽ, ഇറാൻ യുദ്ധം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിനും പേർഷ്യൻ ഗൾഫിനും സമീപമോ അല്ലെങ്കിൽ അവിടെയോ ഉള്ള ചില വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ തങ്ങളെ ചൈനയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, കാരണം അവരുടെ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ആക്രമണങ്ങളിൽ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

പേർഷ്യൻ ഗൾഫിലും ഒമാൻ ഉൾക്കടലിലും ഉള്ള കുറഞ്ഞത് എട്ട് കപ്പലുകളെങ്കിലും അവരുടെ പ്രഖ്യാപിത ലക്ഷ്യസ്ഥാന സിഗ്നലുകളെ "ചൈന ഓണർ" അല്ലെങ്കിൽ "ചൈന ഓണർ & ക്രൂ" പോലുള്ള ഹ്രസ്വ സന്ദേശങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റി എന്ന് അസോസിയേറ്റഡ് പ്രസ്സ് വിശകലനം ചെയ്ത കപ്പൽ ട്രാക്കിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ മറൈൻ ട്രാഫിക്കിലെ ഡാറ്റ പറയുന്നു.

ബീജിംഗിന്റെ താരതമ്യേന നിഷ്പക്ഷ നിലപാടും ഇറാനുമായുള്ള ശക്തമായ സാമ്പത്തിക ബന്ധവും കണക്കിലെടുത്ത് ഇറാനും അനുബന്ധ ഗ്രൂപ്പുകളും പൊതുവെ ചൈനയുമായി ബന്ധമുള്ള കപ്പലുകളെ ലക്ഷ്യമിടുന്നത് ഒഴിവാക്കിയിരുന്നു.

ചെങ്കടലിൽ നേരത്തെ ഹൂത്തി ആക്രമണങ്ങൾ നടന്നപ്പോൾ, ചില കപ്പലുകൾ തങ്ങളെയോ അവരുടെ ജീവനക്കാരെയോ ചൈനയുമായി ബന്ധമുള്ളതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് ഇറാനിയൻ പിന്തുണയുള്ള ഹൂത്തികളിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണ സാധ്യത കുറയ്ക്കാനുള്ള ശ്രമമായി കാണപ്പെട്ടു.

പാരിസ്ഥിതിക അപകടസാധ്യതകൾ

ഷാഡോ ഫ്ലീറ്റ് പാരിസ്ഥിതിക അപകടസാധ്യതകൾ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം, മോശമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെട്ട, പഴകിയ ടാങ്കറുകൾ ചോർച്ച, മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ, ചോർച്ചകൾ എന്നിവയ്ക്ക് സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ സമുദ്ര ആവാസവ്യവസ്ഥയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു. 2014 ഡിസംബറിൽ, ശക്തമായ വാരാന്ത്യ കൊടുങ്കാറ്റിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച 50 വർഷം പഴക്കമുള്ള രണ്ട് ടാങ്കറുകളിൽ നിന്ന് കെർച്ച് കടലിടുക്കിൽ ചോർന്ന എണ്ണ നിയന്ത്രിക്കാൻ റഷ്യൻ അധികൃതർ പ്രവർത്തിച്ചു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഈ മേഖലയെ ബാധിച്ച ഏറ്റവും വലിയ പാരിസ്ഥിതിക ദുരന്തങ്ങളിലൊന്നായി ചോർച്ച മാറി, ശുചീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാസങ്ങൾ നീണ്ടുനിന്നു.