ഇതുവരെയുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വേഗത! ചൈനയുടെ മാഗ്ലെവ് പരീക്ഷണം 7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 650 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു

മാഗ്നറ്റിക് ലെവിറ്റേഷൻ (മാഗ്ലെവ്) ഗതാഗത സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഒരു പ്രധാന കുതിച്ചുചാട്ടത്തിൽ, ഹുബെയ് പ്രവിശ്യയിലെ ഡോങ്‌ഹു ലബോറട്ടറിയിലെ ചൈനീസ് ഗവേഷകർ 1.1 ടൺ ഭാരമുള്ള പരീക്ഷണ വാഹനം മണിക്കൂറിൽ 650 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വെറും 7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വിജയകരമായി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോയി. സ്വയം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 1,000 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് ടെസ്റ്റ് ട്രാക്ക് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ നാഴികക്കല്ല് നേടിയത്, ഇത് അതിവേഗ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവിയെ പുനർനിർമ്മിച്ചേക്കാം.

പരീക്ഷണ വാഹനം എത്ര വേഗത്തിൽ പോയി?

1.1 ടൺ ഭാരമുള്ള വാഹനം 650 മീറ്റർ ഓടുന്ന ദൂരത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 650 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തി. ഡോങ്‌ഹു ലബോറട്ടറിയിലെ ഹൈ-സ്പീഡ് മാഗ്ലെവ് ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ ടെക്നോളജി ഇന്നൊവേഷൻ സെന്ററിന്റെ ഡയറക്ടർ ലി വീച്ചാവോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഈ നേട്ടം ഏകദേശം 7 സെക്കൻഡ് എടുത്തു. ഇത്രയും ചെറിയ ട്രാക്കിനുള്ളിൽ മാഗ്ലെവ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ആഗോളതലത്തിൽ നേടിയ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വേഗതയാണിതെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിന്റെ പ്രത്യേകത എന്താണ്?

30 മുതൽ 40 കിലോമീറ്റർ വരെ ട്രാക്ക് ആവശ്യമുള്ള പരമ്പരാഗത അതിവേഗ റെയിൽ പരിശോധനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഡോങ്ഹു ലാബിന്റെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം 1,000 മീറ്റർ മാത്രമേ വ്യാപിച്ചിട്ടുള്ളൂ. പരിമിതമായ നീളം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വളരെ കൃത്യമായ വേഗതയും സ്ഥാനനിർണ്ണയ സംവിധാനങ്ങളും ആവശ്യമുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ-ദൂര ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ രീതിയാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

വേഗത അളക്കുന്നതിലും സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിലും നിലവിലുള്ള കൃത്യത 4 മില്ലിമീറ്റർ വരെ എത്തുമെന്ന് ലി വിശദീകരിച്ചു. അത്തരമൊരു പരിമിതമായ പരീക്ഷണ പരിതസ്ഥിതിയിൽ വിശ്വസനീയമായ പ്രകടനത്തിന് ഈ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള കൃത്യത അത്യാവശ്യമാണ്.

മാഗ്ലെവ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?

വൈദ്യുതകാന്തിക വികർഷണത്തിലൂടെ മാഗ്ലെവ് വാഹനം ട്രാക്കിന് മുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിലെയും ട്രാക്കിലെയും സമാനമായ തൂണുകൾക്കിടയിലാണ് ഈ പ്രഭാവം സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് ശാരീരിക സമ്പർക്കമില്ലാതെ ലിഫ്റ്റിന് അനുവദിക്കുന്നു. തൽഫലമായി ട്രാക്കിൽ നിന്ന് ഘർഷണം ഉണ്ടാകില്ല, കൂടാതെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വാഹനത്തിന് വായു പ്രതിരോധം മറികടക്കേണ്ടതുണ്ട്.

വൈദ്യുതകാന്തിക പ്രൊപ്പൽഷനുമായി സംയോജിപ്പിച്ച ഈ കാന്തിക ലെവിറ്റേഷൻ വാഹനത്തെ വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും എത്താൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

650 കി.മീ/മണിക്കൂർ ആണോ അന്തിമ ലക്ഷ്യം?

ലി പറയുന്നതനുസരിച്ച് 650 കി.മീ/മണിക്കൂർ ഈ പ്രോജക്റ്റിനുള്ള പരിധിയല്ല. മണിക്കൂറിൽ 800 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് പരീക്ഷണ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ പൂർണ്ണ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഔദ്യോഗിക അംഗീകാരത്തിനും കൂടുതൽ ഗവേഷണത്തിനും ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ ഈ സൗകര്യം പാലിക്കും.

വേഗത കുറയ്ക്കലും സുരക്ഷയും സംബന്ധിച്ചെന്ത്?

സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാങ്കേതിക സങ്കീർണ്ണത ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനപ്പുറം വ്യാപിക്കുന്നു. പരീക്ഷണ വാഹനത്തിന് 200 മീറ്ററിനുള്ളിൽ അതിന്റെ പരമാവധി വേഗതയിൽ നിന്ന് പൂജ്യത്തിലേക്ക് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. നിയന്ത്രിത ത്വരിതപ്പെടുത്തലുമായി ജോടിയാക്കിയ ഈ ദ്രുത ബ്രേക്കിംഗ് ശേഷി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഗവേഷണത്തിനും വിശാലമായ ഗതാഗത നവീകരണത്തിനും ഒരു പ്രധാന ഉറവിടമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് എന്തെങ്കിലും പ്രായോഗിക പ്രയോഗങ്ങളുണ്ടോ?

ഈ മാഗ്ലെവ് ടെസ്റ്റ് ലൈനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇതിനകം മറ്റ് ഗവേഷണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ലി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഈ നേട്ടത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം പരീക്ഷണാത്മക പരീക്ഷണത്തിനപ്പുറം വ്യാപിക്കുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി സാധ്യതയുള്ള പ്രയോഗങ്ങളുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം എടുത്തുപറഞ്ഞു.