എയർ ഇന്ത്യയുടെ നഷ്ടം വരുമാനത്തെ ബാധിച്ചതിനാൽ സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസിന്റെ രണ്ടാം പാദ ലാഭത്തിൽ 82% ഇടിവ്

സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസ് (SIA) രണ്ടാം പാദ അറ്റാദായത്തിൽ 82% കുത്തനെ ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തിയതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, എയർ ഇന്ത്യയിൽ 25.1% ഓഹരികൾ കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികളും പലിശ വരുമാനത്തിലെ ഇടിവും ഇതിന് കാരണമായി.

സെപ്റ്റംബർ 30 ന് അവസാനിച്ച മൂന്ന് മാസത്തേക്ക് എയർലൈൻ 52 മില്യൺ S$ (US$40 മില്യൺ) അറ്റാദായം നേടി, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ പാദത്തിലെ S$288 മില്യണിൽ നിന്ന്. LSEG സ്മാർട്ട് എസ്റ്റിമേറ്റ്സ് പ്രകാരം ഈ കണക്ക് വിപണി പ്രതീക്ഷകളായ S$181 മില്യണിൽ വളരെ താഴെയായിരുന്നു.

ലാഭത്തിൽ ഇടിവ് നേരിട്ടെങ്കിലും, വിശകലന വിദഗ്ധരുടെ പ്രവചനങ്ങൾ പ്രകാരം S$4.94 ബില്യണിൽ വരുമാനം 2.2% ഉയർന്ന് S$4.89 ബില്യണിലെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, സ്ഥിരമായ യാത്രക്കാരുടെ തിരക്കും സ്ഥിരതയുള്ള യാത്രാ ആവശ്യകതയും കാരിയറിന്റെ പ്രവർത്തന ലാഭം ഏകദേശം 23% വർദ്ധിച്ച് S$398 മില്യണിലെത്തി.

2024 അവസാനത്തിൽ വിസ്താരയും എയർ ഇന്ത്യയും ലയിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് ടാറ്റ സൺസുമായി സംയുക്തമായി ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എയർ ഇന്ത്യയുടെ നഷ്ടം സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസിന്റെ ഫലത്തെ സാരമായി ബാധിച്ചു.

2025 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ എയർ ഇന്ത്യ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അനുബന്ധ കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഫല വിഹിതം വാർഷികാടിസ്ഥാനത്തിൽ S$417 മില്യൺ കുറവായിരുന്നു. രണ്ടാം പാദത്തിൽ മാത്രം SIA യുടെ അനുബന്ധ കമ്പനികൾ 295 മില്യൺ S$നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി, ഇത് എയർ ഇന്ത്യയുടെ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന, സാമ്പത്തിക വെല്ലുവിളികളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

240-ലധികം യാത്രക്കാരുടെയും ജീവനക്കാരുടെയും മരണത്തിന് കാരണമായ 2025 ജൂണിലെ അപകടത്തിൽ നിന്ന് എയർ ഇന്ത്യ ഇപ്പോഴും കരകയറുകയാണ്, ടാറ്റ സൺസിൽ നിന്നും സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസിൽ നിന്നും 100 ബില്യൺ ഡോളർ (US$1.1 ബില്യൺ) സാമ്പത്തിക സഹായം തേടുന്നു. സുരക്ഷാ സംവിധാന നവീകരണത്തിനും ഇൻ-ഹൗസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിപുലീകരണത്തിനുമാണ് ഈ ഫണ്ടുകൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് റിപ്പോർട്ട്.

കാരിയറിനെ ലോകോത്തര എയർലൈനാക്കി മാറ്റാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള എയർ ഇന്ത്യ അതിന്റെ മൾട്ടി-ഇയർ പരിവർത്തന പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ടാറ്റ സൺസുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ പൂർണ്ണമായും പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണെന്ന് SIA പറഞ്ഞു.

സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസിന്റെ അറ്റാദായം S$239 മില്യൺ ആയി കുറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 68% കുറഞ്ഞു. ഈ കാലയളവിൽ കുറഞ്ഞ കാഷ് ബാലൻസും പലിശ നിരക്ക് വെട്ടിക്കുറച്ചതും മൂലമുണ്ടായ പലിശ വരുമാനത്തിൽ S$42 മില്യൺ ഇടിവാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് കമ്പനി പറഞ്ഞു.

യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് ഒരു വിമാനക്കമ്പനി ഒരു കിലോമീറ്ററിന് എത്രമാത്രം വരുമാനം നേടുന്നു എന്നതിന്റെ അളവുകോൽ യാത്രക്കാരുടെ വരുമാനത്തിൽ 3% കുറഞ്ഞു, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകളും മത്സരാധിഷ്ഠിത ടിക്കറ്റ് വിലനിർണ്ണയവും ഇതിന് കാരണമായി.

ഈ വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിലും, പ്രത്യേകിച്ച് വർഷാവസാന അവധിക്കാല സീസണിലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, വിമാന യാത്രയ്ക്കുള്ള ആവശ്യം ശക്തമായി തുടരുന്നുവെന്ന് SIA പറഞ്ഞു, ഇത് പരമ്പരാഗതമായി കാരിയറിന് ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് ഉള്ള കാലഘട്ടമാണ്.

ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങൾ, മാക്രോ ഇക്കണോമിക് പ്രതിസന്ധികൾ, പണപ്പെരുപ്പം, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ വിമാനങ്ങളെയും പാർട്‌സ് ലഭ്യതയെയും ബാധിക്കുന്നതിനാൽ ആഗോള വ്യോമയാന അന്തരീക്ഷം പ്രവചനാതീതമായി തുടരുന്നുവെന്ന് SIA പറഞ്ഞു.

മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വ്യാപാര നയങ്ങളും അസമമായ ആഗോള ഡിമാൻഡും കാരണം എയർ കാർഗോ വിപണി അസ്ഥിരതയെ നേരിടുന്നുണ്ടെന്നും എയർലൈൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

നിലവിലുള്ള വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിലും SIA ഗ്രൂപ്പ് അതിന്റെ പരിവർത്തന യാത്രയിലും പങ്കാളിയായ ടാറ്റ സൺസുമായുള്ള എയർ ഇന്ത്യയുടെ തിരിച്ചുവരവിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിലും പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.

2024 നവംബറിൽ വിസ്താര എയർ ഇന്ത്യയുമായി ലയിച്ചതിനുശേഷം സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസ് എയർ ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ഓഹരി ഉടമയായി. 2024 ഡിസംബർ മുതൽ എസ്‌ഐഎ എയർ ഇന്ത്യയുടെ ഇക്വിറ്റി അക്കൗണ്ടിംഗ് ആരംഭിച്ചു, പുതിയ സംയോജിത സ്ഥാപനത്തിൽ അവർക്ക് 25.1% ഉടമസ്ഥാവകാശം നൽകി.

അതിനുശേഷം, ഫ്ലീറ്റ് നവീകരണ സാങ്കേതികവിദ്യ നവീകരണങ്ങൾ, സുരക്ഷാ ഓഡിറ്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള എയർ ഇന്ത്യയുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ ശ്രമങ്ങൾ മന്ദഗതിയിലായിരുന്നു, ജൂണിലെ തകർച്ച അതിന്റെ പ്രശസ്തിക്കും ബാലൻസ് ഷീറ്റിനും മേൽ നിഴൽ വീഴ്ത്തി.