ഉയർന്ന ചെലവുകളും സർവീസുകൾ നിർത്തിവച്ച ഫ്ലീറ്റുകളും കാരണം സ്‌പൈസ് ജെറ്റ് ത്രൈമാസ നഷ്ടം 621 കോടി രൂപയായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു
2025 സെപ്റ്റംബറിൽ അവസാനിച്ച പാദത്തിൽ (26 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പാദത്തിൽ) സ്‌പൈസ് ജെറ്റ് ലിമിറ്റഡ് 621 കോടി രൂപയുടെ അറ്റനഷ്ടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിൽ ഇത് 458 കോടി രൂപയായിരുന്നു.
എയർലൈനിന്റെ വരുമാനം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 13.4% കുറഞ്ഞ് 792 കോടി രൂപയായി. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിൽ ഇത് 915 കോടി രൂപയായിരുന്നു. സെപ്റ്റംബർ പാദത്തിൽ സാധാരണയായി യാത്രാ ദുർബലമായ സീസണിൽ ഒന്നിലധികം വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ടതായി കമ്പനി പറഞ്ഞു, നിലത്തിറക്കിയ വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന ഡോളർ ലിങ്ക്ഡ് ബാധ്യതാ ചെലവുകളും വിമാനങ്ങൾ സർവീസിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഈ പാദത്തിൽ എയർലൈനിന്റെ പ്രവർത്തന നഷ്ടം 297 കോടി രൂപയായിരുന്നു. ഇതിൽ 120 കോടി രൂപ നിലത്തിറക്കിയ വിമാനങ്ങൾ പരിപാലിക്കുന്നതിനും 30 കോടി രൂപ റിട്ടേൺ-ടു-സർവീസ് (ആർടിഎസ്) പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുമായി ചെലവഴിച്ചു. EBITDAR (എക്സ്-ഫോറെക്സ്) അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്‌പൈസ് ജെറ്റ് കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ പാദത്തിൽ 58.87 കോടി രൂപയുടെ നഷ്ടം നേരിട്ടപ്പോൾ 203.8 കോടി രൂപയുടെ നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി.
നഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ചില മേഖലകളിൽ പ്രവർത്തന പ്രകടനം മെച്ചപ്പെട്ടു. പൂർണ്ണ വിമാന സർവീസുകൾ എത്രത്തോളം ശക്തമായി തുടരുന്നു എന്നതിന്റെ അളവുകോലായ പാസഞ്ചർ ലോഡ് ഫാക്ടർ (PLF) 84.3% ൽ ശക്തമായി തുടരുന്നു, അതേസമയം ലഭ്യമായ സീറ്റ് കിലോമീറ്ററിൽ യാത്രക്കാരുടെ വരുമാനം (RASK) ഒരു വർഷം മുമ്പ് INR 3.91 ൽ നിന്ന് INR 4.04 ആയി ഉയർന്നു.
ഈ പാദത്തിൽ, കാർലൈൽ 79.6 മില്യൺ ഡോളർ ക്യാഷ് മെയിന്റനൻസ് റിസർവുകളും 9.9 മില്യൺ ഡോളർ ക്രെഡിറ്റുകളും അൺലോക്ക് ചെയ്തതിലൂടെ സ്‌പൈസ് ജെറ്റ് 89.5 മില്യൺ ഡോളർ ലിക്വിഡിറ്റി നേടി. ക്രെഡിറ്റ് സൂയിസിന് 24 മില്യൺ ഡോളർ പേയ്‌മെന്റും എയർലൈൻ പൂർത്തിയാക്കി.
വളർച്ചാ പദ്ധതികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി സ്‌പൈസ് ജെറ്റ് 19 വിമാനങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു നനഞ്ഞ പാട്ടക്കരാർ അന്തിമമാക്കി, രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ അൺഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുകയും അന്താരാഷ്ട്ര കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഗൾഫ് എയറുമായി ഒരു ഇന്റർലൈൻ കരാറിൽ ഒപ്പുവയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഡിജിസിഎ സുരക്ഷാ ഓഡിറ്റുകളിൽ സീറോ ലെവൽ 1 കണ്ടെത്തലുകളും എയർലൈൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
സെപ്റ്റംബർ പാദം സ്‌പൈസ്‌ജെറ്റിന്റെ അടുത്ത ഘട്ട വളർച്ചയ്ക്കുള്ള ഏകീകരണത്തിന്റെയും അടിത്തറ പാകുന്നതിന്റെയും കാലഘട്ടമാണെന്ന് ചെയർമാനും മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറുമായ അജയ് സിംഗ് പറഞ്ഞു. ഫ്ലീറ്റ് പുനരുജ്ജീവനത്തിനും വിപുലീകരണത്തിനുമുള്ള ഹ്രസ്വകാല ചെലവുകൾ ഫലങ്ങൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇവ തന്ത്രപരമായ നിക്ഷേപങ്ങളാണെന്നും നിലവിലെ പാദം മുതൽ ഫലം നൽകാൻ തുടങ്ങുമെന്നും സിംഗ് പറഞ്ഞു.
ശൈത്യകാല ഷെഡ്യൂളിനായി 19 വിമാനങ്ങൾ കൂടി ചേർക്കാൻ എയർലൈൻ പദ്ധതിയിടുന്നുണ്ടെന്നും ഒരു ബോയിംഗ് 737 മാക്സ് സർവീസ് നിർത്തിവച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും വരും മാസങ്ങളിൽ ഫ്ലീറ്റ് ഇരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ലഭ്യമായ സീറ്റ് കിലോമീറ്റർ (ASKM) മൂന്നിരട്ടിയാക്കാനുമുള്ള പാതയിലാണെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ ഇതിനകം ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും ഞങ്ങളുടെ നെറ്റ്‌വർക്ക് വേഗത്തിൽ വികസിക്കുന്നതിനാലും, വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ശക്തമായ പ്രവർത്തനപരവും സാമ്പത്തികവുമായ പ്രകടനത്തിലേക്കുള്ള വ്യക്തമായ പാതയിലാണ് സ്‌പൈസ് ജെറ്റ് ഇപ്പോൾ എന്ന് സിംഗ് പറഞ്ഞു.
84% ത്തിലധികം വരുന്ന ഞങ്ങളുടെ ലോഡുകൾ ശക്തമായ ഡിമാൻഡിനെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശൈത്യകാല ഷെഡ്യൂളിനൊപ്പം, പൈപ്പ്‌ലൈനിൽ നിരവധി ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള റൂട്ടുകൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്. മാനേജ്‌മെന്റ് ടീമിന്റെ ഭാഗമായി സഞ്ജയ് കുമാറിനെ സ്‌പൈസ് ജെറ്റിലേക്ക് തിരികെ സ്വാഗതം ചെയ്ത അദ്ദേഹം, എയർലൈനിന്റെ പരിവർത്തന യാത്രയിലെ ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പാണിതെന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു.
ഫലങ്ങളെ തുടർന്ന് ബോംബെ സ്റ്റോക്ക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിൽ സ്‌പൈസ് ജെറ്റ് ലിമിറ്റഡിന്റെ ഓഹരികൾ 4.17% ഉയർന്ന് ₹35.48 ൽ ക്ലോസ് ചെയ്തു. ഇന്ധന വില, വിമാന പാട്ടം, രൂപയുടെ മൂല്യം കുറയൽ എന്നിവ കാരണം നിരവധി വിമാനക്കമ്പനികൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകൾ നേരിടുന്ന ഇന്ത്യയിലെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ വിശാലമായ പ്രവണതയെയാണ് സ്‌പൈസ് ജെറ്റിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഷ്ടം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നത്. ഈ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് തിരക്കേറിയ യാത്രാ മാസങ്ങളിൽ, ലാഭക്ഷമത നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, വിമാനക്കമ്പനികളെ വിമാന നിരക്ക് ഉയർത്താൻ പ്രേരിപ്പിച്ചേക്കാമെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.
വിമാനക്കമ്പനികൾ ശക്തമായ യാത്രക്കാരുടെ ഭാരം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വരുമാനവും പ്രവർത്തന ചെലവുകളും തമ്മിലുള്ള അന്തരം, ചെലവ് വർദ്ധിച്ചാൽ യാത്രക്കാരുടെ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയെ ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന ഒരു ആശങ്കയായി തുടരുന്നു.
