ടെസ്‌ല ഒടുവിൽ ഇന്ത്യയിലെത്തി. പക്ഷേ അതിന് അത്രയും ദൂരം പോകാൻ കഴിയുമോ?
വർഷങ്ങളുടെ ഊഹാപോഹങ്ങൾക്കും ലോബിയിംഗിനും ചർച്ചകൾക്കും ശേഷം, എലോൺ മസ്‌കിന്റെ ടെസ്‌ല ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഔദ്യോഗികമായി പ്രവേശിച്ചു. മുംബൈയിലെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബാന്ദ്ര കുർള കോംപ്ലക്‌സിൽ കമ്പനി തങ്ങളുടെ ആദ്യ ഷോറൂം തുറക്കുകയും മോഡൽ വൈ എസ്‌യുവിയുടെ ബുക്കിംഗ് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്‌തു. ഡൽഹിയിൽ രണ്ടാമത്തെ എക്‌സ്‌പീരിയൻസ് സെന്റർ ഉടൻ തന്നെ ഉണ്ടാകുമെന്ന് റോയിട്ടേഴ്‌സ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന ഈ അരങ്ങേറ്റം രാജ്യത്ത് ടെസ്‌ലയുടെ ദീർഘകാല അഭിലാഷങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഉത്തരങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ചോദ്യങ്ങളാണ് കൊണ്ടുവരുന്നത്.
മോഡൽ വൈ പൂർണ്ണമായും നിർമ്മിച്ച ഇറക്കുമതി ചെയ്ത മോഡലായി വിൽക്കും, അടിസ്ഥാന റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് വേരിയന്റിന് 60 ലക്ഷം രൂപയും ലോംഗ്-റേഞ്ച് പതിപ്പിന് 68 ലക്ഷം രൂപയുമാണ് വില. ഏഷ്യയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കുമുള്ള പ്രധാന കയറ്റുമതി കേന്ദ്രമായ ഷാങ്ഹായിലെ ടെസ്‌ലയുടെ ഗിഗാഫാക്ടറിയിൽ നിന്നാണ് ഈ വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത്.
ഇന്ത്യൻ വില മോഡൽ വൈയെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ടെസ്‌ലകളിൽ ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ $44,990 പ്രാരംഭ വിലയേക്കാളും ചൈനയിലെ 263,500 യുവാൻ വിലയേക്കാളും വളരെ കൂടുതലാണ്. പ്രധാന കാരണം ഇന്ത്യയിലെ ഇറക്കുമതി തീരുവകൾ ഉയർന്നതാണ്, പൂർണ്ണമായും അസംബിൾ ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് 100% കവിയുന്നു.
ഇന്ത്യ അടുത്തിടെ ജപ്പാനെ മറികടന്ന് ലോകത്തിലെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ ഓട്ടോ വിപണിയായി മാറി. എന്നാൽ ടെസ്‌ലയുടെ പ്രവേശനം ആഡംബര ഇവി വിഭാഗത്തിലാണ്, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഭൂപ്രകൃതിയുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗമാണ്. നിലവിൽ ഇന്ത്യയിലെ മൊത്തം കാർ വിൽപ്പനയുടെ 4-5% മാത്രമാണ് ആഡംബര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ.
ടെസ്‌ലയുടെ തന്ത്രം ഇപ്പോൾ ജാഗ്രത പുലർത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു. റോയിട്ടേഴ്‌സ് അവലോകനം ചെയ്ത ഇറക്കുമതി ഡാറ്റ പ്രകാരം, കമ്പനി ആറ് മോഡൽ വൈ യൂണിറ്റുകളും സൂപ്പർചാർജർ ഉപകരണങ്ങളും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും മാത്രമേ ഇറക്കുമതി ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ.
വിടി മാർക്കറ്റ്‌സിലെ റോസ് മാക്‌സ്‌വെൽ ഗ്ലോബൽ സ്ട്രാറ്റജി ലീഡ് വിശ്വസിക്കുന്നത് പ്രാരംഭ സ്‌പ്ലാഷ് നിരാശാജനകമായിരിക്കുമെന്നാണ്. രാജ്യത്ത് ഇതിനകം ശക്തമായ ഒരു ബ്രാൻഡ് സാന്നിധ്യം നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും ടെസ്‌ല നിലവിൽ മിക്ക ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും വളരെ ചെലവേറിയതാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ടെസ്‌ലയുടെ മോഡൽ വൈയുടെ ലോഞ്ചിന്റെ ഉടനടി ആഘാതം പരിമിതമായിരിക്കാം, പക്ഷേ ദീർഘകാല തന്ത്രപരമായ നേട്ടങ്ങൾ വരും വർഷങ്ങളിൽ അതിന്റെ വളർച്ചാ പാതയെ ഉത്തേജിപ്പിച്ചേക്കാം.
വിലനിർണ്ണയ വെല്ലുവിളി
വിലനിർണ്ണയ വെല്ലുവിളി സമവാക്യത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു നയ പരിതസ്ഥിതിയും ടെസ്‌ല നേരിടുന്നു. മത്സരാധിഷ്ഠിത വിലനിർണ്ണയത്തിന് ഇന്ത്യയുടെ ഇറക്കുമതി താരിഫുകൾ ആഗോളതലത്തിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്, ഇത് മത്സരാധിഷ്ഠിത വിലനിർണ്ണയത്തിന് ഒരു പ്രധാന തടസ്സമായി മാറുന്നു.
ഇന്ത്യയും യുഎസും തമ്മിലുള്ള ഒരു വ്യാപാര കരാർ നിലവിൽ ചർച്ചയിലാണ്. 2030 ഓടെ ഉഭയകക്ഷി വ്യാപാരം ഇരട്ടിയാക്കാനുള്ള വിശാലമായ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി അമേരിക്കൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ താരിഫ് ഈടാക്കാൻ വാഷിംഗ്ടൺ ശ്രമിക്കുന്നതായി ബിസിനസ് സ്റ്റാൻഡേർഡിലെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഭൂരാഷ്ട്രീയ അനിശ്ചിതത്വം വളരെ വലുതാണ്.
ഡൊണാൾഡ് ട്രംപ് വൈറ്റ് ഹൗസിലേക്ക് മടങ്ങിവരാനുള്ള സാധ്യതയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളോടും കാലാവസ്ഥാ നയത്തോടുമുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട സംശയവും ടെസ്‌ലയെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് ആക്രമണാത്മക യുഎസ് ലോബിയിംഗിന്റെ സാധ്യത പരിമിതപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ട്രംപുമായുള്ള മസ്‌കിന്റെ സ്വന്തം അസ്വസ്ഥമായ ബന്ധം സമവാക്യത്തിന് പ്രവചനാതീതതയുടെ മറ്റൊരു പാളി ചേർക്കുന്നു.
ഇത് ടെസ്‌ലയെ തന്ത്രപരമായ ഒരു വഴിത്തിരിവിൽ നിർത്തുന്നു. താരിഫ് ചർച്ചകളിൽ ഒരു വഴിത്തിരിവിനായി കമ്പനിക്ക് കാത്തിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ധീരമായ നീക്കം നടത്താം.
ഇന്ത്യയുടെ പുതിയ ഇവി നയം ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 500 മില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിച്ച് ഒരു ആഭ്യന്തര ഫാക്ടറി സ്ഥാപിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക് വെറും 15% ഇറക്കുമതി തീരുവ കുറയ്ക്കുമെന്ന് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ, അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ കമ്പനികൾ അവരുടെ ഘടകഭാഗങ്ങളുടെ 50% പ്രാദേശികമായി ലഭ്യമാക്കണമെന്ന് നയം അനുശാസിക്കുന്നു, വിതരണ ശൃംഖലകൾ ആഴത്തിൽ കേന്ദ്രീകൃതമായ ഒരു കമ്പനിക്ക് ഇത് ഒരു വലിയ കടമ്പയാണ്.
ഇന്ത്യയിൽ സുസ്ഥിരമായ ഒരു ഭാവിയിലേക്കുള്ള ടെസ്‌ലയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച അവസരമായാണ് മാക്‌സ്‌വെൽ ഇതിനെ കാണുന്നത്. ആഗോളതലത്തിൽ മൂന്നാമത്തെ വലിയ ഓട്ടോ വിപണിയാണെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യത 2% ൽ താഴെയാണ്, ഇവി മേഖലയിൽ ഇന്ത്യ അതിവേഗം വളരുന്നതും എന്നാൽ ഉപയോഗിക്കപ്പെടാത്തതുമായ വിപണിയാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളും സബ്‌സിഡിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ ചർച്ചകൾ നടത്തിവരികയാണെന്നും, പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും മാർജിനുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്നതാക്കുന്നതിനും ടെസ്‌ലയ്ക്ക് മികച്ച അവസരമാണിതെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
തീവ്രമായ മത്സരം
എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്‌ലയുടെ പക്ഷത്തല്ല സമയം. ശക്തമായ ബ്രാൻഡ് അംഗീകാരം ആസ്വദിക്കുന്ന കമ്പനി എതിരാളികൾ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു.
ബിഎംഡബ്ല്യു മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ്, ഓഡി തുടങ്ങിയ ജർമ്മൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ ഉണ്ട്. നിലവിലുള്ള സേവന ശൃംഖലകളും പ്രീമിയം ബ്രാൻഡ് ഇക്വിറ്റിയും അവർക്കൊപ്പമുണ്ട്.
ടെസ്‌ലയുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായ വെല്ലുവിളി ആഗോള വിൽപ്പനയിൽ അടുത്തിടെ അതിനെ മറികടന്ന ചൈനീസ് ഇവി ഭീമനായ ബിവൈഡി ആയിരിക്കാം. ഇന്ത്യയിൽ സീലിയൻ 7 ഉം മറ്റ് താരതമ്യേന താങ്ങാനാവുന്ന മോഡലുകളും ബിവൈഡി പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്കുള്ള കർശനമായ വിദേശ നിക്ഷേപ നിയമങ്ങൾ അതിന്റെ വിപുലീകരണത്തിന് തടസ്സമായിരിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ ബിവൈഡിക്കുള്ള ഏതൊരു പ്രധാന നിർമ്മാണ അഭിലാഷങ്ങൾക്കും സംയുക്ത സംരംഭവും ടെസ്‌ലയ്ക്ക് താൽക്കാലിക മുൻ‌തൂക്കം നൽകുന്ന ജാഗ്രത പുലർത്തുന്ന നയരൂപീകരണ വിദഗ്ധരിൽ നിന്ന് പച്ചക്കൊടി കാണിക്കലും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
ഇന്ത്യയിൽ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് അടുത്തത് എന്താണ്?
ടെസ്‌ലയുടെ അപകടസാധ്യത അത് ഒരു ആഡംബര വാഹനമായി തുടരുമെന്നതാണ്. നിർമ്മാണം വൈകിപ്പിക്കുകയോ അർത്ഥവത്തായ പ്രാദേശികവൽക്കരണം നടത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ മോഡൽ വൈ സമ്പന്നരായ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഒരു ഇടുങ്ങിയ ബാൻഡിനെ പരിപാലിക്കുന്ന ചില മെട്രോ നഗരങ്ങളിൽ മാത്രമായി ഒതുങ്ങിനിൽക്കും. ഇതിനു വിപരീതമായി, ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ്, മഹീന്ദ്ര തുടങ്ങിയ തദ്ദേശീയ കമ്പനികൾ വിശാലമായ മധ്യവർഗത്തെ ആകർഷിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൽ ഇതിനകം തന്നെ ആക്രമണാത്മകമായി മുന്നേറുകയാണ്.
ടെസ്‌ലയുടെ ഇന്ത്യ അധ്യായം ആരംഭിച്ചു. എന്നാൽ അത് ഒരു പ്രബല കളിക്കാരനാകുമോ അതോ ഒരു ബൊട്ടീക്ക് ബ്രാൻഡ് മാത്രമാണോ എന്നത് ഇന്ത്യയുടെ സങ്കീർണ്ണമായ നയ രാഷ്ട്രീയത്തിന്റെയും വിലനിർണ്ണയത്തിന്റെയും മിശ്രിതത്തെ അത് എങ്ങനെ മറികടക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
അവസരം വളരെ വലുതാണ്, വിശാലവും ഉപയോഗിക്കപ്പെടാത്തതുമായ വിപണി വളരുന്ന പരിസ്ഥിതി അവബോധവും സർക്കാർ പ്രോത്സാഹനങ്ങളും എല്ലാം വളർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ വിജയം ഒരു ഷോറൂമിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടും. ഇന്ത്യൻ വിപണിയോട് ആഴത്തിലുള്ള പ്രതിബദ്ധതയില്ലെങ്കിൽ, ടെസ്‌ല ആരംഭ രേഖ കടന്നയുടനെ സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാകും.
