പ്രധാനമന്ത്രി ജപ്പാൻ സന്ദർശിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ത്യയ്‌ക്കായി 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ E10 ഷിങ്കൻസെൻ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ കാണുക

ന്യൂഡൽഹി: മുംബൈയിൽ നിന്ന് അഹമ്മദാബാദിലേക്കുള്ള ഒരു കണ്ണിമവെട്ടൽ. ഏതാണ്ട് അങ്ങനെ തന്നെ. പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ജപ്പാൻ സന്ദർശിക്കുമ്പോൾ, ഇരു നഗരങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ഏറെക്കാലമായി കാത്തിരുന്ന ഷിങ്കൻസെൻ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ സർവീസ് - ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തേത് - സംബന്ധിച്ച ചർച്ചകൾ ഈ ആഴ്ച അജണ്ടയിലുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, നൂതന ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനായി ജപ്പാനിൽ പരിശീലനം നേടുന്ന ഇന്ത്യൻ ഡ്രൈവർമാരെ മോദി കാണാനിടയുണ്ട്.

2017 സെപ്റ്റംബറിൽ MAHSR അല്ലെങ്കിൽ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു; ഗുജറാത്തിലെ സബർമതിയിൽ മോദിയും അന്നത്തെ ജപ്പാൻ പ്രധാനമന്ത്രി ഷിൻസോ ആബെയും തറക്കല്ലിട്ടു.

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയും ജപ്പാന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര സഹകരണ ഏജൻസിയും നാല് വർഷത്തെ സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഇത് നടത്തി. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം ഒരു ധാരണാപത്രം ഒപ്പുവച്ചു, പദ്ധതിയുടെ 80 ശതമാനവും സോഫ്റ്റ് ലോൺ വഴി ധനസഹായം നൽകാൻ ജപ്പാൻ സമ്മതിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ കാലതാമസം ഉണ്ടായി.

എന്നാൽ അതിനുശേഷം നിർമ്മാണം പുരോഗമിച്ചു. ആദ്യ ഭാഗം 2027 ഓടെ ഗുജറാത്തിൽ തുറക്കും, 2028 ഓടെ മുഴുവൻ പാതയും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്നും രണ്ട് മണിക്കൂർ ഏഴ് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 508 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ഓടുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ശ്രീ മോദിയും നിലവിലെ ജപ്പാൻ പ്രധാനമന്ത്രി ഷിഗെരു ഇഷിബയും ഇന്ത്യയിലെ മറ്റ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു; 2009 ൽ പൂനെ മുതൽ അഹമ്മദാബാദ് വരെയും ഡൽഹി മുതൽ അമൃത്സർ വരെയുമുള്ള മറ്റൊന്ന് ഉൾപ്പെടെ അഞ്ച് മറ്റ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികളും ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു.

അപ്പോൾ ഈ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ നടത്തുന്നവയ്ക്ക് സമാനമായ ഒരു അതിവേഗ റെയിൽ ശൃംഖലയാണിത്, ഇന്ത്യ ആദ്യം ഈ പദ്ധതി നിർമ്മിക്കാൻ ആലോചിച്ചിരുന്നു. ചൈന, ദക്ഷിണ കൊറിയ, തുർക്കി, സ്പെയിൻ, ജർമ്മനി, ഇറ്റലി, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ബെൽജിയം എന്നിവയാണ് ഈ സർവീസുകൾ നടത്തുന്നത്.

ഒരു 'ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ' സർവീസ് മണിക്കൂറിൽ 250+ കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും സമർപ്പിത ട്രാക്കുകളിൽ ഓടുകയും വേണം.

E10 ഷിൻസേക്കൻ സീരീസ്

E5 ഷിൻകാൻസെൻ സീരീസ് വാങ്ങുക എന്നതായിരുന്നു പ്രാരംഭ പദ്ധതി.

എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാന്റെ പദ്ധതി കാലതാമസവും സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ പുരോഗതിയും കാരണം, ഇന്ത്യയ്ക്ക് അടുത്ത തലമുറ E10 സീരീസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പന പ്രശസ്തമായ സകുര അല്ലെങ്കിൽ ചെറി ബ്ലോസം പൂക്കളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്, കൂടാതെ ട്രെയിൻ ഭൂകമ്പത്തെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രധാന നവീകരണമെങ്കിലും ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രത്യേകിച്ചും E10-ൽ ഭൂകമ്പ സമയത്ത് പാളം തെറ്റുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ 'L-ആകൃതിയിലുള്ള വാഹന ഗൈഡുകൾ' ഉണ്ട്. കുലുക്കം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും വീണ്ടും പാളം തെറ്റുന്നത് തടയുന്നതിനുമുള്ള ലാറ്ററൽ ഡാംപറുകളും ഇതിലുണ്ട്.

E5 സീരീസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇന്ത്യയിലെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകളിൽ കൂടുതൽ ലഗേജ് സ്ഥലം, വീൽചെയർ ഉപയോക്താക്കൾക്കായി പ്രത്യേക വിൻഡോ സീറ്റുകൾ, കൂടുതൽ യാത്രക്കാർക്കോ കൂടുതൽ ചരക്കുകൾക്കോ ​​സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്ലെക്സിബിൾ സീറ്റിംഗ് പ്ലാൻ എന്നിവ ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മറ്റ് നിരവധി പുതിയ സവിശേഷതകളിൽ ഒന്ന്.

ഈസ്റ്റ് ജപ്പാൻ റെയിൽവേ കമ്പനി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത E10-ന് മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുണ്ട്, ഇത് E5 സീരീസിന് സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും E10-ന്റെ പരമാവധി വേഗത ഇലക്ട്രോണിക്കലായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

അൺലിമിറ്റഡ് അടുത്ത തലമുറ ട്രെയിനിന് മണിക്കൂറിൽ 360 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടാൻ കഴിയും.

E10-ൽ കൂടുതൽ നൂതനമായ ബ്രേക്കുകളും ഉണ്ട്, അവ നിർത്തൽ ദൂരം 15 ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നു; അതായത്, E5-ന് ആവശ്യമായ നാല് കിലോമീറ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ട്രെയിനിന് അതിന്റെ പരമാവധി വേഗതയിൽ നിന്ന് 3.4 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായി നിർത്താൻ കഴിയും. ഭൂകമ്പപരമായി സജീവമായ മേഖലകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന റെയിൽവേ ലൈനുകളിലും ട്രാക്കുകളിലും ഉയർന്ന ജനസാന്ദ്രത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളരെ നിർണായകമായ ഒരു നവീകരണമാണ്.

സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ മറ്റ് പുരോഗതികളിൽ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഭാവിയിൽ എപ്പോഴെങ്കിലും പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കാനുള്ള കഴിവും ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും എല്ലാ വർഷവും ട്രെയിൻ അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് ഇന്ത്യയിൽ ആശങ്കാജനകമായ ഒരു കാര്യമായിരിക്കാം.

ജപ്പാനിലെ E5, E2 ട്രെയിനുകൾക്ക് പകരമായി വരുന്ന E10 2030-ഓടെ ആ രാജ്യത്ത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതുവരെ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ജപ്പാൻ ഒരു E5, ഒരു E3 എന്നിവ ഇടക്കാല സെറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

2027-ൽ E5 മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് സർവീസ് ആരംഭിക്കും.

ഈ ആഴ്ച ജപ്പാനിൽ മിസ്റ്റർ മോദി E10 വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഫാക്ടറി സന്ദർശിക്കും.

E10 ന്റെ ഉള്ളിൽ

ഇന്ത്യയിലെ പുതിയ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകളിൽ E5 നെ അപേക്ഷിച്ച് വിശാലമായ സീറ്റുകളും ലെതർ റീക്ലൈനർ സീറ്റുകളും ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഡെസ്കുകളും ഓൺബോർഡ് വൈ-ഫൈയും ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക ബിസിനസ് ക്ലാസും ഉണ്ടായിരിക്കും.

നിറങ്ങളുടെ സ്കീം പച്ച നിറത്തിലുള്ള ഷേഡുകളായിരിക്കും.

'വരൂ, ഇന്ത്യയിലേക്ക് വരൂ'

അതേസമയം, ജപ്പാനിലെ തന്റെ ആദ്യ പ്രസംഗത്തിൽ, ഇന്ത്യയെ ജാപ്പനീസ് ബിസിനസുകൾക്കുള്ള ഒരു ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രമായി മോദി പ്രഖ്യാപിച്ചു. സെമികണ്ടക്ടറുകൾ മുതൽ സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ വരെ ഇന്ത്യയുടെ പ്രധാന പങ്കാളിയാണ് ജപ്പാൻ. ജാപ്പനീസ് കമ്പനികൾ ഇന്ത്യയിൽ 40 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രധാനമന്ത്രി പറഞ്ഞു.

അടുത്ത ദശകത്തിൽ ഇന്ത്യയുമായുള്ള ഉഭയകക്ഷി ബിസിനസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ജപ്പാൻ 10 ട്രില്യൺ യെൻ ($68 ബില്യൺ) നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് ജപ്പാൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള മീഡിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ നിക്കി ഏഷ്യ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. കൃത്രിമ ബുദ്ധി, സെമികണ്ടക്ടറുകൾ, പരിസ്ഥിതി, വൈദ്യശാസ്ത്രം എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഒന്നിലധികം മേഖലകളിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.