സാമ്പത്തിക മോഡലുകൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്തതോടെ ഇന്ത്യയിലെ പ്രീമിയം ബൈക്കുകളുടെ കുതിച്ചുചാട്ടം

ന്യൂഡൽഹി: മൊത്തത്തിലുള്ള ഇരുചക്ര വാഹന വിപണിയിലെ ഇടിവിന്റെ പ്രവണതയെ മറികടന്ന് ഇന്ത്യൻ പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിഭാഗം (എഞ്ചിൻ ശേഷി > 150 സിസി) വലിയ വളർച്ച കൈവരിച്ചു. 2024-25 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ വിപണി വിഹിതം 19% ആയി ഉയർന്നുവെന്ന് ക്രിസിലിന്റെ സമീപകാല റിപ്പോർട്ട് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു, 2018-19 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ 14% ൽ നിന്ന് ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ വർധനവാണ്. ഈ കാലയളവിൽ പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിൽപ്പന 1.9 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 2.3 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി വർദ്ധിച്ചു.

പ്രീമിയം ബൈക്കുകളിലെ ഈ വളർച്ച, 2019 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ 13.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് 2025 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 12.3 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളായി കുറഞ്ഞ മൊത്തത്തിലുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിപണിയുമായി തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. അതുപോലെ, ഇതേ കാലയളവിൽ മുഴുവൻ ഇരുചക്ര വാഹന വിപണിയും 21.2 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് 19.9 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളായി കുറഞ്ഞു.

കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിൽപ്പന വീണ്ടെടുക്കുക മാത്രമല്ല, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ കോവിഡ് പൂർവ നിലവാരത്തെ 22% മറികടക്കുകയും ചെയ്തു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മൊത്തത്തിലുള്ള ഇരുചക്ര വാഹന വിൽപ്പന 94% ഉം മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വിൽപ്പന 90% ഉം ആണ്, പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള കണക്കുകളുടെ.

2030 സാമ്പത്തിക വർഷത്തോടെ പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ വിപണി വിഹിതം ഏകദേശം 22% വരെ ഉയരുമെന്ന് ക്രിസിൽ പ്രവചിക്കുന്നു. ഈ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വളർച്ചയ്ക്ക് കാരണം പോസിറ്റീവ് മാക്രോ ഇക്കണോമിക് പ്രവണതകൾ, ഡിസ്പോസിബിൾ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കൽ, ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ആഗോളതലത്തിൽ കൂടുതൽ എക്സ്പോഷർ, യുവ ജനസംഖ്യാശാസ്‌ത്രം എന്നിവയാണ്.

പാൻഡെമിക് സമയത്തും അവരുടെ വാങ്ങൽ ശേഷി നിലനിർത്തിയ ആരോഗ്യകരമായ വരുമാനമുള്ള വാങ്ങുന്നവർക്കിടയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മുൻഗണനയെ ഉദ്ധരിച്ച് ക്രിസിൽ ഇന്റലിജൻസ് ഡയറക്ടർ പുഷൺ ശർമ്മ ഡിമാൻഡ്-സൈഡ് ഡ്രൈവർമാരെ വിശദീകരിച്ചു. വിതരണ വശത്ത്, 2019 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 23 ആയിരുന്ന പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിൾ മോഡലുകളുടെ എണ്ണം കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 35 ആയി വർദ്ധിച്ചതോടെ വിപണി വിപുലമായ ഓപ്ഷനുകൾ കണ്ടു. അടുത്ത അഞ്ച് വർഷങ്ങളിലും ഈ പ്രവണതകൾ തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

നേരെമറിച്ച്, ഇക്കണോമി മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ വിപണി വിഹിതം കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷം 46% ആയി കുറഞ്ഞു, 2019 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 62% ആയിരുന്നത് 8.4 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 5.6 ദശലക്ഷമായി കുറഞ്ഞു. ഗ്രാമീണ മേഖലയിലെ ആവശ്യകത കുറഞ്ഞതും വിലയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവുമാണ് ഈ മാന്ദ്യത്തിന് പ്രധാന കാരണം. ഇക്കണോമി മോഡലുകളുടെ വിലയിൽ ഉണ്ടായ 65-70% വർദ്ധനവിന് അനുസൃതമായി ഗ്രാമീണ വരുമാനം ഉയർന്നിട്ടില്ലെന്ന് ക്രിസിൽ ഇന്റലിജൻസ് ഡയറക്ടർ മോഹിത് അദ്‌നാനി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

ഭാരത് സ്റ്റേജ് (ബിഎസ്) IV ൽ നിന്ന് ബിഎസ് VI എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം, പുതിയ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കൽ, കമ്മോഡിറ്റി സൂപ്പർ സൈക്കിൾ എന്നിവയാണ് ഈ വില വർദ്ധനവിന് കാരണമായത്. തൽഫലമായി, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ഇക്കണോമി മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ വിൽപ്പന പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലവാരത്തിന്റെ 67% മാത്രമേ വീണ്ടെടുത്തിട്ടുള്ളൂ.

ക്രിസിൽ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം ഇന്ത്യൻ പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിപണി (150 സിസിയിൽ കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ ശേഷിയുള്ള ബൈക്കുകൾ) ഗണ്യമായ വളർച്ചയാണ് അനുഭവിക്കുന്നത്. 2018-19 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 14% ആയിരുന്ന ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ വിപണി വിഹിതം 2024-25 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 19% ആയി ഉയർന്നു, വിൽപ്പന അളവ് 1.9 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 2.3 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി ഉയർന്നു.

ഈ വളർച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള ഇരുചക്ര വാഹന വിപണിയുമായി വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് വിൽപ്പനയിൽ ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തി. 2019 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ 13.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് 2025 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ മൊത്തം മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിൽപ്പന 12.3 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളായി കുറഞ്ഞു, അതേ കാലയളവിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 21.2 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 19.9 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളായി കുറഞ്ഞു.

പ്രീമിയം ബൈക്ക് വിൽപ്പന പാൻഡെമിക്കിൽ നിന്ന് കരകയറിയതായി മാത്രമല്ല, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ കോവിഡ്-19-ന് മുമ്പുള്ള നിലവാരത്തെ 22% മറികടന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, മൊത്തത്തിലുള്ള ഇരുചക്ര വാഹന വിൽപ്പന 94% ഉം മൊത്തം മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിൽപ്പന 90% ഉം ആണ്. 2030 സാമ്പത്തിക വർഷത്തോടെ വിപണിയുടെ ഏകദേശം 22% പിടിച്ചെടുക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുമായി ഈ ഉയർച്ച പ്രവണത തുടരുമെന്ന് ക്രിസിൽ പ്രവചിക്കുന്നു. ഡിസ്പോസിബിൾ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ശക്തമായ മാക്രോ ഇക്കണോമിക് സാഹചര്യങ്ങൾ, ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആഗോളതലത്തിൽ വളരുന്ന എക്സ്പോഷർ, ഇന്ത്യയിലെ യുവ ജനസംഖ്യാ വളർച്ച എന്നിവയാണ് ഈ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നത്.

ക്രിസിൽ ഇന്റലിജൻസ് ഡയറക്ടർ പുഷൻ ശർമ്മ ഈ കുതിപ്പിന് ഡിമാൻഡ്, സപ്ലൈ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ കാരണമാണെന്ന് പറയുന്നു. പാൻഡെമിക് സമയത്ത് പോലും വാങ്ങൽ ശേഷി നിലനിർത്തിയ ആരോഗ്യകരമായ വരുമാനമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളിൽ മുൻഗണന വർദ്ധിക്കുന്നതായി അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. വിതരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 2019 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 23 ആയിരുന്ന പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിൾ മോഡലുകളുടെ എണ്ണം കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 35 ആയി വർദ്ധിച്ചതോടെ വിപണി ഗണ്യമായി വികസിച്ചു. അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് ഈ അനുകൂല പ്രവണതകൾ നിലനിൽക്കുമെന്ന് ശർമ്മ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

നേരെമറിച്ച്, ഇക്കണോമി മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിഭാഗം തിരിച്ചടികൾ നേരിട്ടു. 2019 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 62% ആയിരുന്ന വിപണി വിഹിതം കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷം 46% ആയി കുറഞ്ഞു, വോള്യങ്ങൾ 8.4 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 5.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി ചുരുങ്ങി. ഗ്രാമീണ മേഖലയിലെ ആവശ്യകത ദുർബലമായതും വിലയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവുമാണ് ഈ ഇടിവിന് കാരണമെന്ന് ക്രിസിൽ ഇന്റലിജൻസ് ഡയറക്ടർ മോഹിത് അദ്‌നാനി വിശദീകരിക്കുന്നു. ഭാരത് സ്റ്റേജ് (ബിഎസ്) IV ൽ നിന്ന് ബിഎസ് VI എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം കാരണം ആവശ്യമായ ക്രമീകരണവും ഇക്കണോമി മോഡലുകളുടെ വിലയിലെ 65-70% വർദ്ധനവും ഗ്രാമീണ വരുമാനം നിലനിർത്തിയിട്ടില്ല. പുതിയ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും ഒരു കമ്മോഡിറ്റി സൂപ്പർ സൈക്കിളും കാരണം. തൽഫലമായി, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ഈ എൻട്രി ലെവൽ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ വിൽപ്പന പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള നിലവാരത്തിന്റെ 67% മാത്രമേ വീണ്ടെടുത്തിട്ടുള്ളൂ.