കെ-റെയിൽ: ഡൽഹി-മീററ്റ് ഇടനാഴിയുടെ പാതയിൽ വേഗതയേറിയ ബദലായി കേരളം ആർആർടിഎസിനെ കാണുന്നു
Dec 11, 2025, 11:59 IST
തിരുവനന്തപുരം: കെ-റെയിൽ പദ്ധതിക്ക് പകരമായി, മെട്രോ മോഡലിന് സമാനമായ ഒരു റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർആർടിഎസ്) സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഇപ്പോൾ പരിഗണിക്കുന്നു. കേന്ദ്ര ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രാലയമാണ് ഇത്തരം പദ്ധതികൾക്ക് അംഗീകാരം നൽകുന്നത്, കൂടാതെ ആർആർടിഎസ് മെട്രോ നിയമത്തിന് കീഴിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിനാൽ, ക്ലിയറൻസ് പ്രക്രിയ താരതമ്യേന വേഗത്തിലാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഒരു അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിക്ക് പകരം, നഗര കേന്ദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനം കേരളത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാകുമെന്ന് സർക്കാർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഒരു പുതിയ വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് (ഡിപിആർ) തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട്. സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ഇടനാഴിയായി ഈ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇതിന് റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ അനുമതി ആവശ്യമില്ല. നിലവിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന 82 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ്, പിന്തുടരേണ്ട മാതൃകയായി കേരളം പഠിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുകളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ട്രാക്കുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്നതാണ് ആർആർടിഎസിന്റെ ഒരു പ്രധാന സവിശേഷത. ഇതിനു വിപരീതമായി, നിർദ്ദിഷ്ട സിൽവർലൈൻ പദ്ധതി റെയിൽവേ ഭൂമിയുടെ ഭാഗങ്ങൾ പങ്കിടാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. റെയിൽവേ ഭൂമി പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കി ആർആർടിഎസ് അലൈൻമെന്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം.
മൂന്ന് ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴികൾക്കായുള്ള പ്രാഥമിക പഠനങ്ങൾ തമിഴ്നാട് ഇതിനകം ആരംഭിച്ചുകഴിഞ്ഞു. കേരളവും പദ്ധതിക്കായി സ്വന്തം ധനസഹായം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കേന്ദ്ര അനുമതി ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, വായ്പകൾ നേടുന്നത് സാധ്യമാകും. റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള നടപടിക്രമങ്ങൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമല്ല.
റെയിൽവേ: മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും പാതകൾക്കായുള്ള പഠനങ്ങൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു
നിലവിലുള്ള പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കലും ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കലും റെയിൽവേ ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കാസർഗോഡ്–ഷൊർണൂർ മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും പാതകൾക്കുള്ള ഡിപിആർ പൂർത്തിയായി. ഷൊർണൂർ–പാലക്കാട്–കോയമ്പത്തൂർ മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും പാതകൾ, എറണാകുളം–കോട്ടയം മൂന്നാമത്തെയും പാത, കായംകുളം–തിരുവനന്തപുരം മൂന്നാമത്തെയും പാത, തിരുവനന്തപുരം–നാഗർകോവിൽ മൂന്നാമത്തെയും പാത എന്നിവയ്ക്കായുള്ള പഠനങ്ങൾ നിലവിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
നിലവിലുള്ള റെയിൽ ഇടനാഴിയിലെ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ സംസ്ഥാനത്ത് ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു. അതിനാൽ, പുതിയ പാതകൾക്കായി സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഭൂമി നൽകണമെന്ന് റെയിൽവേ വാദിക്കുന്നു.
