കേരള ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ പദ്ധതി നിർദ്ദേശം: തിരുവനന്തപുരത്ത് നിന്ന് കണ്ണൂരിലേക്ക് 3.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ

തിരുവനന്തപുരം: തിരുവനന്തപുരത്തെയും കണ്ണൂരിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഇടനാഴിക്ക് "മെട്രോ മാൻ" ഇ. ശ്രീധരൻ വെറും മൂന്നര മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പുതുക്കിയ നിർദ്ദേശം സമർപ്പിച്ചതോടെ, കേരളം വീണ്ടും ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഭാവിയിലേക്ക് നീങ്ങിയേക്കാം. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിലും പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്കകളിലും ശക്തമായ എതിർപ്പ് നേരിട്ട വിവാദമായ സിൽവർലൈൻ പദ്ധതിക്ക് പകരമായി ഈ നിർദ്ദേശം പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു.

തിരുവനന്തപുരത്തെ പൂജപ്പുര മുതൽ കണ്ണൂരിലെ മുണ്ടയാട് വരെ ഏകദേശം 473 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ഇടനാഴിയിൽ സംസ്ഥാനത്തുടനീളം 23 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടും. വലിയ തോതിലുള്ള ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിന്റെയും സ്ഥാനചലനത്തിന്റെയും ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു എലിവേറ്റഡ് ഇടനാഴിയായി ഈ പാത പ്രധാനമായും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, തിരുവനന്തപുരത്ത് ഒരു ചെറിയ തുരങ്ക ഭാഗം മാത്രമേയുള്ളൂ.

നിർദ്ദേശം അനുസരിച്ച്, ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ സർവീസ് നടത്തുമെന്നും ശരാശരി പ്രവർത്തന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 140 നും 180 നും ഇടയിൽ ആയിരിക്കുമെന്നും നിർദ്ദേശത്തിൽ പറയുന്നു. തിരുവനന്തപുരം, കൊച്ചി, കരിപ്പൂർ എന്നീ മൂന്ന് പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ ഇടനാഴി, കണ്ണൂർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഒരു പ്രത്യേക റോഡ് ലിങ്ക് കൂടി നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ 800 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള 12 കോച്ച് ട്രെയിനുകളാണ് പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. ഭാവിയിൽ 16 കോച്ചുകളായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ, ഓരോ 20 മിനിറ്റിലും സർവീസുകൾ നടത്താം, പ്രതിദിനം 54,000-ത്തിലധികം യാത്രക്കാരെയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്.

മുൻകാല സിൽവർലൈൻ പദ്ധതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ സാമൂഹിക ആഘാതമാണ് ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ പ്രധാന വിൽപ്പന പോയിന്റുകളിലൊന്ന്. മിക്ക ട്രാക്കുകളും വയഡക്റ്റുകളിലും തൂണുകളിലും ഓടുന്നതിനാൽ, കാർഷിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും പ്രാദേശിക ഗതാഗതത്തിനും കുറഞ്ഞ തടസ്സം നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് പദ്ധതി ആസൂത്രകർ വാദിക്കുന്നു.

വിവിധ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, പദ്ധതിയുടെ ഏകദേശ ചെലവ് ₹54,000 കോടി മുതൽ ₹60,000 കോടി വരെയാണ്. കേന്ദ്രത്തിന്റെയും സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെയും പങ്കാളിത്തവും ബദൽ ധനസഹായ സംവിധാനങ്ങളും പരിഗണനയിലുള്ള ഫണ്ടിംഗ് ഓപ്ഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അന്തിമ തീരുമാനം എടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഈ നിർദ്ദേശം വിശദമായി പരിശോധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള ദീർഘകാല പരിഹാരങ്ങൾ കേരളം തുടർന്നും തേടുന്നതിനിടെയാണ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴിക്കായുള്ള പുതിയ നീക്കം. വേഗതയേറിയ റെയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും റോഡ് തിരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള യാത്ര മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പിന്തുണയ്ക്കുന്നവർ വാദിക്കുന്നു, അതേസമയം വിമർശകർ ഏതെങ്കിലും അനുമതി നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് ചെലവുകൾ, സാധ്യത, പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ എന്നിവ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.