AI171 വിമാനാപകടം: അപൂർവമായ 787 ദുരന്തത്തിൽ എഞ്ചിൻ തകരാർ, ക്ഷീണം, അട്ടിമറി സാധ്യത എന്നിവ വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു

ഈ മേഖലയിലെ ഓരോ സംഭവവും എന്ത് തെറ്റാകാം എന്നതിന്റെ ഉടനടി ഓർമ്മപ്പെടുത്തലാണ്. സമീപകാല എയർ ഇന്ത്യ ബോയിംഗ് 787 അപകടത്തെത്തുടർന്ന് എയർബസ് സിഇഒ ഗില്ലൂം ഫൗറി പങ്കിട്ട ഒരു ഗൗരവമേറിയ ഉദ്ധരണി, വ്യോമയാന പങ്കാളികൾ മൂലകാരണങ്ങൾ മാത്രമല്ല, അവ ആവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥാപരമായ വീഴ്ചകളും പരിഹരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.

അഹമ്മദാബാദിനടുത്തുള്ള അപൂർവ വൈഡ്‌ബോഡി ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചത് എന്താണെന്ന് അന്വേഷകർ ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുമ്പോൾ, ആദ്യകാല വിദഗ്ദ്ധ വിശകലനം ശ്രദ്ധ എവിടേക്ക് തിരിയണമെന്ന് കൂടുതൽ വ്യക്തത നൽകുന്നു.

ഉത്തരം ലഭിക്കാത്ത ചോദ്യങ്ങളുടെ ദുരന്തം

ഇന്ത്യൻ ആകാശത്ത് ബോയിംഗ് 787 ഉൾപ്പെട്ട ആദ്യത്തെ പ്രധാന സംഭവമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് ഫ്ലൈറ്റ് AI171 അപകടം അതിന്റെ അസാധാരണമായ പ്രൊഫൈൽ കാരണം വ്യോമയാന സമൂഹത്തെ അമ്പരപ്പിച്ചു. ആഗോള വ്യോമയാനത്തിലെ അത്യാധുനികമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന വിമാനം, ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തതിന് ശേഷം മതിയായ ഉയരം നേടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, കെട്ടിടങ്ങളുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു, വ്യാപകമായ നാശം വിതച്ചു.

എയറോനോട്ടിക്കൽ സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയുടെ (ബോംബെ ബ്രാഞ്ച്) ചെയർപേഴ്‌സൺ അശ്വനി ശർമ്മ പരാജയത്തിന് കാരണമായേക്കാവുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന കാരണങ്ങൾ വിവരിക്കുന്നു: ലിഫ്റ്റ് നഷ്ടം, ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടം, അല്ലെങ്കിൽ അട്ടിമറി. “അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ ചിത്രങ്ങൾ മുൻവശത്തെയും പിൻവശത്തെയും ഫ്ലാപ്പുകൾ ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ലിഫ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഡിജിറ്റൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡറിൽ നിന്നുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റയ്ക്ക് മാത്രമേ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയൂ. അട്ടിമറി ഒരു തുറന്ന ചോദ്യമായി തുടരുന്നു, ഇന്ത്യയുടെ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി കേന്ദ്ര ആഭ്യന്തര സെക്രട്ടറി അന്വേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്നു, ഒരു മുതിർന്ന ഇന്റലിജൻസ് ബ്യൂറോ ഉദ്യോഗസ്ഥനും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ കോണിനെ എത്രത്തോളം ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.

ഘടനാപരമായ സമഗ്രതയും ബോയിംഗിന്റെ നിഴലും

ബോയിംഗ് 787 ന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജ് ജോയിൻ തകരാറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള സമീപകാല വിസിൽബ്ലോവർ വെളിപ്പെടുത്തലുകൾ ആഗോളതലത്തിൽ ആശങ്കയുണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും ഈ കേസിൽ ഘടനാപരമായ ക്ഷീണം ശർമ്മ തള്ളിക്കളയുന്നു: കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിമാനം കേടുകൂടാതെയിരുന്നു. സാധാരണയായി ഫ്യൂസ്ലേജ് പരാജയത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഇൻഫ്ലൈറ്റ് ബ്രേക്കപ്പിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നുമില്ല.

പ്രാദേശിക എയർലൈൻ ഇന്ത്യ വൺ എയറിന്റെ സിഇഒ പ്രേം ഗാർഗ് സമ്മതിക്കുന്നു: ബോയിംഗിന്റെ രേഖപ്പെടുത്തിയ പിഴവുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഘടനാപരമായ ക്ഷീണം സാധുവായ ഒരു ആശങ്കയാണ്, പക്ഷേ ഈ സംഭവത്തിൽ അത് വിദൂര സാധ്യതയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. വിമാനം വായുവിൽ വിഘടിച്ചില്ല, അത് ആ വീക്ഷണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

ഇപ്പോഴും പാരമ്പര്യം ബോയിംഗിന്റെ നിർമ്മാണ ഗുണനിലവാര വെല്ലുവിളികളെ അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല. 787 ലെ ചരിത്രപരമായ എയർവർത്തിനസ് ഡയറക്റ്റീവുകളെ (എഡികൾ) കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ അന്വേഷണം, പ്രത്യേകിച്ച് വയറിംഗ് ചാഫിംഗ് ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളും ഏവിയോണിക്സും സംബന്ധിച്ചവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ അന്വേഷണം അന്വേഷണത്തിൽ അവിഭാജ്യമായിരിക്കണമെന്ന് ഗാർഗ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

മെയിന്റനൻസ് ചോദ്യം

എയർലൈൻ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂളുകളിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്ന വിതരണ ശൃംഖലയിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ മേൽനോട്ടത്തിന് ഒരു പങ്കു വഹിക്കാമായിരുന്നോ? ഗാർഗ് ഒരു അസുഖകരമായ സത്യത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു: ആഗോളതലത്തിൽ വ്യോമയാനത്തിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവ് MRO ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെ മറികടന്നു. ഭാഗങ്ങളുടെ ക്ഷാമം അല്ലെങ്കിൽ ലീൻ ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാരണം മാറ്റിവച്ച അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്ന വൈകല്യങ്ങൾ വഴുതിവീഴാൻ ഇടയാക്കും. ശർമ്മ ജാഗ്രതയോടെ സമ്മതിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഈ സാഹചര്യം ഇതുവരെ തള്ളിക്കളയാനാവില്ല: അറിയപ്പെടുന്ന സ്നാഗുകളുടെ അനുചിതമായ അല്ലെങ്കിൽ വൈകിയ തിരുത്തൽ ഒരു ഘടകമാകാം. എന്നാൽ സ്ഥിരീകരണത്തിനായി ഞങ്ങൾക്ക് അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട് ആവശ്യമാണ്.

ഓട്ടോമേഷൻ ഹ്യൂമൻ ഫാക്ടർസും പൈലറ്റുമാരിൽ അദൃശ്യമായ സമ്മർദ്ദവും, പ്രത്യേകിച്ച് 787 പോലുള്ള ഉയർന്ന ഓട്ടോമേറ്റഡ് വിമാനങ്ങളിൽ, സമ്മർദ്ദത്തിലായ പൈലറ്റ് പ്രതികരണം എന്താണ് തെറ്റ് സംഭവിച്ചതെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് നിർണായകമാകുമെന്ന് രണ്ട് വിദഗ്ധരും സമ്മതിക്കുന്നു. മൂന്ന് മോഡുകളുള്ള ഒരു പ്രൈമറി ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ ഫംഗ്ഷൻ 787 ഉപയോഗിക്കുന്നു സാധാരണ സെക്കൻഡറി, നേരിട്ടുള്ള ഗാർഗ് വിശദീകരിക്കുന്നു. പലപ്പോഴും മടിയുണ്ട് ഓട്ടോമേഷനെ മറികടക്കുന്നു. ആ കാലതാമസം മാരകമായേക്കാം.

ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാനത്തിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഒരു പ്രതിസന്ധിയായി മാറിയിരിക്കുന്ന പൈലറ്റ് ക്ഷീണത്തിന്റെ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് ശർമ്മ കൂടുതൽ അടിവരയിടുന്നു. ഡിജിസിഎ പുതുക്കിയ എഫ്ഡിടിഎൽ (ഫ്ലൈറ്റ് ഡ്യൂട്ടി സമയ പരിധികൾ) നിയമങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചെലവ് സംബന്ധിച്ച ആശങ്കകൾ കാരണം വിമാനക്കമ്പനികൾ അത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെ എതിർത്തു. ഈ ദുരന്തം ഒരു നിർണായക ഘട്ടമായിരിക്കാം. അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പൈലറ്റ് ജാഗ്രത പാലിക്കുന്നത് ചർച്ച ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ബാഹ്യ ട്രിഗറുകൾ: കാലാവസ്ഥ, റൺവേ, കാണാത്ത വേരിയബിളുകൾ

കാലാവസ്ഥയോ റൺവേ സാഹചര്യങ്ങളോ അപകടത്തിന് കാരണമായോ അല്ലെങ്കിൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കിയിരിക്കുമോ? ശർമ്മയ്ക്ക് തോന്നാൻ സാധ്യതയില്ല. ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് കാലാവസ്ഥ ഒരു പ്രധാന ഘടകമായിരുന്നില്ലെങ്കിലും, കുറഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു സാങ്കേതിക പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാക്കാമായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും ഗാർഗ് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു: ചൂട് കുറഞ്ഞ റൺവേ ഘർഷണം അല്ലെങ്കിൽ ക്രോസ്‌വിൻഡ് പോലുള്ള പാരിസ്ഥിതിക സമ്മർദ്ദങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് എഡ്ജ്-ഓഫ്-ഓഫ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, ടേക്ക്-ഓഫ് പ്രകടനത്തെ നശിപ്പിക്കും. ഇവ സിമുലേഷന്റെയും വിശകലനത്തിന്റെയും ഭാഗമായിരിക്കണം.

മുന്നോട്ടുള്ള പാത: ഇപ്പോൾ സംഭവിക്കേണ്ടത് എന്താണ്

രണ്ട് വിദഗ്ധരും സുതാര്യതയും അടിയന്തിരതയും ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അന്വേഷണ സമിതി റിപ്പോർട്ട് പരസ്യമാക്കണമെന്നും എല്ലാ ശുപാർശകളും നടപ്പിലാക്കണമെന്നും ശർമ്മ ഊന്നിപ്പറയുന്നു. പലപ്പോഴും ചെലവ് കൂടിയ പരിഗണനകൾ യഥാർത്ഥ മാറ്റത്തെ തടയുന്നു.

ഒരു പാളികളുള്ള, മൾട്ടി-ഏജൻസി സമീപനത്തിന് വേണ്ടി വാദിക്കുന്നതിനെ ഗാർഗ് സമ്മതിക്കുന്നു:

•DGCA ഇടക്കാല കണ്ടെത്തലുകൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും AD ഓഡിറ്റുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം.

•ബോയിംഗ് പോലുള്ള നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഗുണനിലവാര പൈപ്പ്‌ലൈനുകൾ പുനർമൂല്യനിർണ്ണയം നടത്തണം.

•വിമാനക്കമ്പനികൾ ഫ്ലീറ്റ്-വൈഡ് സുരക്ഷാ അവലോകനങ്ങൾ നടത്തണം, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ഓട്ടോമേഷൻ ഉള്ള പുതിയ വിമാനങ്ങൾക്ക്.

•AAIB സുതാര്യവും സാങ്കേതികമായി കർശനവുമായ ഒരു അന്വേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകണം.

ഉപസംഹാരം

പ്രവർത്തനത്തിലെ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് ആകാശത്ത് നിന്ന് വീഴാൻ കാരണമെന്താണെന്ന് ഇന്ത്യയും ലോകവും വ്യക്തതയ്ക്കായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, ശർമ്മയുടെയും ഗാർഗിന്റെയും ആദ്യകാല ഉൾക്കാഴ്ചകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് അത് ഒരു പരാജയമല്ല, മറിച്ച് സാധ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ, മാനുഷിക, പ്രവർത്തന തകരാറുകളുടെ ദാരുണമായ സംയോജനമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

വ്യോമയാന ആവാസവ്യവസ്ഥ വിമാനങ്ങളെ മാത്രമല്ല, അവയെ പറക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങളെയും സമ്മർദ്ദങ്ങളെയും തീരുമാനങ്ങളെയും പുനർമൂല്യനിർണ്ണയം ചെയ്യണമെന്ന് നടപടിയെടുക്കാനുള്ള ആഹ്വാനമാണ് ഉയർന്നുവരുന്നത്.