എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് എയർബസ് എഞ്ചിൻ നന്നാക്കൽ വൈകിപ്പിച്ചു, വ്യാജ രേഖകൾ രേഖപ്പെടുത്തി

യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ വ്യോമയാന സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി നിർദ്ദേശിച്ച പ്രകാരം എയർബസ് A320 ലെ എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾ ഉടനടി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനും വാർത്താ ഏജൻസിയായ റോയിട്ടേഴ്‌സ് അവലോകനം ചെയ്ത രഹസ്യ സർക്കാർ മെമ്മോ അനുസരിച്ച് രേഖകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നതിൽ വ്യാജമായി പ്രവർത്തിച്ചതിനും ഏവിയേഷൻ റെഗുലേറ്റർ ഡയറക്ടർ ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ) മാർച്ചിൽ എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് എയർ ഇന്ത്യയുടെ ലോ കോസ്റ്റ് കാരിയറിനെ ശാസിച്ചു.

വീഴ്ച സമ്മതിച്ചതായും പരിഹാര നടപടികളും പ്രതിരോധ നടപടികളും നടപ്പിലാക്കിയതായും എയർലൈൻ റോയിട്ടേഴ്‌സിനോട് പറഞ്ഞു.

മാർച്ചിൽ എയർലൈനിന് അയച്ചതും റോയിട്ടേഴ്‌സ് ആക്‌സസ് ചെയ്തതുമായ രഹസ്യ മെമ്മോയിൽ, നിശ്ചിത സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ എയർബസ് A320 ന്റെ എഞ്ചിനിൽ പാർട്‌സ് മോഡിഫിക്കേഷൻ പാലിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഡിജിസിഎയുടെ നിരീക്ഷണം വെളിപ്പെടുത്തി.

നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിൽ ജോലി നടത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നതിന്, AMOS രേഖകൾ വ്യക്തമായി മാറ്റം വരുത്തിയതോ വ്യാജമായി നിർമ്മിച്ചതോ ആണെന്ന് കാണിക്കുന്നതിനായി, അറ്റകുറ്റപ്പണികളും വായുസഞ്ചാരവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എയർലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന എയർക്രാഫ്റ്റ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം സോഫ്റ്റ്‌വെയറിനെ പരാമർശിക്കുന്ന മെമ്മോ ചേർത്തു.

നിരീക്ഷണ സോഫ്റ്റ്‌വെയറിലെ രേഖകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിനാൽ പാർട്‌സ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനായി നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന തീയതി തങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സംഘത്തിന് നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നും അത് തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഉടൻ തന്നെ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചതായും എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് പറഞ്ഞു.

അനുസരണ തീയതികൾ നൽകുകയോ രേഖകൾ മാറ്റിയതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഡിജിസിഎയുടെ അഭിപ്രായം നേരിട്ട് പരാമർശിക്കുകയോ ചെയ്തില്ല, എന്നാൽ മാർച്ചിലെ മെമ്മോയ്ക്ക് ശേഷം ഗുണനിലവാര മാനേജരെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുക, ഡെപ്യൂട്ടി തുടരുന്ന എയർവർത്തിനസ് മാനേജരെ സസ്‌പെൻഡ് ചെയ്യുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആവശ്യമായ ഭരണപരമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചതായി അവർ പറഞ്ഞു.

ജൂണിൽ അഹമ്മദാബാദിൽ എയർ ഇന്ത്യ ഡ്രീംലൈനർ വിമാനം അപകടത്തിൽപ്പെട്ടതിനെത്തുടർന്ന് ടാറ്റയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എയർലൈൻ ഗ്രൂപ്പ് തീവ്രമായ പരിശോധന നേരിടുന്ന സാഹചര്യത്തിലാണ് ഗുരുതരമായ ലംഘനം. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 242 പേരിൽ 241 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ട ഒരു ദശാബ്ദത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യോമയാന ദുരന്തമാണിത്. ബന്ധമില്ലാത്തതാണെങ്കിലും, വിമാനക്കമ്പനിയിലെ വിശാലമായ സുരക്ഷാ മേൽനോട്ടവും നടപടിക്രമ പാലിക്കലും ഈ അപകടം വെളിച്ചത്തു കൊണ്ടുവന്നു.

മാർച്ചിലെ സുരക്ഷാ വീഴ്ച അപകടത്തിന് നിരവധി മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പായിരുന്നു, പക്ഷേ ഈ വർഷം റെഗുലേറ്റർ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച നിരവധി ലംഘനങ്ങളുടെ ഭാഗമാണിത്. എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് എഞ്ചിൻ പ്രശ്നത്തിന് പുറമേ, എസ്കേപ്പ് സ്ലൈഡ് പരിശോധനകളോടെ മൂന്ന് എയർബസ് വിമാനങ്ങൾ പറത്തിയതിന് ഡിജിസിഎ എയർ ഇന്ത്യയ്ക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, ജൂണിൽ പൈലറ്റ് ഡ്യൂട്ടി സമയ നിയമങ്ങളുടെ ഗുരുതരമായ ലംഘനങ്ങൾ പ്രത്യേകം പരാമർശിച്ചു.

VT-ATD വിമാനങ്ങൾ സാധാരണയായി ആഭ്യന്തര റൂട്ടുകളിലും ദുബായ്, മസ്കറ്റ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഹ്രസ്വ അന്താരാഷ്ട്ര മേഖലകളിലും സർവീസ് നടത്തുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ വ്യോമയാന സുരക്ഷാ ഏജൻസിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന നിർമ്മാണത്തിലെ പോരായ്മകൾ കാരണം എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളിൽ മാറ്റങ്ങൾ നിർബന്ധമാക്കിയിരുന്നു.

മുൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ വിഭൂതി സിംഗ് ഈ വീഴ്ചയെ ഗുരുതരമായ തെറ്റാണെന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് പരിമിതമായ വ്യോമാതിർത്തിക്ക് സമീപമോ വെള്ളത്തിന് മുകളിലൂടെയോ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ നന്നാക്കൽ വൈകുന്നത് പ്രവർത്തന അപകടസാധ്യത നാടകീയമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

2023-ൽ സർക്കാർ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് 23 കേസുകളിൽ അധികൃതർ സുരക്ഷാ മുന്നറിയിപ്പുകളോ പിഴകളോ പുറപ്പെടുവിച്ചു, അതിൽ 11 എണ്ണം എയർ ഇന്ത്യയോ എയർ ഇന്ത്യ എക്‌സ്പ്രസോ ഉൾപ്പെട്ടതാണ്.

2022-ൽ എയർ ഇന്ത്യയെ ഏറ്റെടുത്തതിനുശേഷം, ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പ് അതിനെ ഉയർന്ന പ്രശസ്തിയുള്ള ഒരു ആഗോള കാരിയറായി മാറ്റാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സുരക്ഷാ പ്രതിസന്ധിയാൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനങ്ങളുടെ അവസ്ഥയെയും ഓൺബോർഡ് സേവനങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ആവർത്തിച്ചുള്ള ഉപഭോക്തൃ പരാതികൾ എയർലൈൻ തുടർന്നും നേരിടുന്നു.