ജെറ്റിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങൾ പരിശോധിക്കാൻ എയർ ഇന്ത്യ വിമാനാപകട അന്വേഷണം

ദശകങ്ങൾക്കിടയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യോമയാന അപകടത്തിന് ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, വിമാനം പറന്നുയർന്ന് 30 സെക്കൻഡിനുശേഷം നിലത്തേക്ക് തിരിച്ചുപോകാൻ കാരണമെന്താണെന്ന് ആദ്യ ഔദ്യോഗിക സൂചനകൾ നൽകുന്ന ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കാൻ അധികൃതർ ഒരുങ്ങുന്നു.

എയർ ഇന്ത്യ അപകടത്തിന് ശേഷം വളരെ കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ, കൂടാതെ റിപ്പോർട്ട് അടിസ്ഥാനപരവും വസ്തുതാപരവുമാണ് - മുൻ പ്രാരംഭ കണ്ടെത്തലുകൾ എന്തെങ്കിലും വഴികാട്ടിയാണെങ്കിൽ. ജൂൺ 12 ന് ബോയിംഗ് കമ്പനി 787 ഡ്രീംലൈനറിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്നതിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പസിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വരും മാസങ്ങളിൽ തുടരുന്നതിനാൽ അധികാരികൾ കൃത്യമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്താനോ കുറ്റപ്പെടുത്താനോ സാധ്യതയില്ല.

പൂർണ്ണമായും ഇന്ധനം നിറച്ച വിമാനം പെട്ടെന്ന് ഉയരം നഷ്ടപ്പെട്ട് മെഡിക്കൽ വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള ഒരു ഹോസ്റ്റലിൽ ഇടിച്ചുകയറി, അവിടെ അത് പൊട്ടിത്തെറിച്ച് വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 242 പേരിൽ ഒരാളും നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന 30 ലധികം പേരും മരിച്ചു എന്നതാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. ഫ്ലൈറ്റ് AI 171 അഹമ്മദാബാദിൽ തകർന്നുവീഴുന്നതിന് മുമ്പ് പൈലറ്റ് ഒരു മെയ്ഡേ അലേർട്ട് നൽകി.

വിമാനം പറന്നുയരുന്നതും വിമാനത്തിൽ കുറച്ചുനേരം ചെലവഴിച്ചതും ഉൾപ്പെടെ വ്യാപകമായി പ്രചരിച്ച വീഡിയോകളിൽ, (ലാൻഡിംഗ്) ഗിയർ ഇടുന്നതുവരെയും വിമാനം ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടുന്നതുവരെയും എല്ലാം സാധാരണമാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു. എയ്‌റോസ്‌പേസ് അനലിസ്റ്റും മുൻ ഫൈറ്റർ പൈലറ്റുമായ ബ്യോൺ ഫെർം പറഞ്ഞു.

രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലും ഒരേസമയം വൈദ്യുതി നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നതായി കാണപ്പെടുന്നുവെന്നതാണ് അസാധാരണമായ കാര്യം, ഒരു എഞ്ചിൻ ആദ്യം തകരാറിലായാൽ സാധാരണയായി പക്ഷി ഇടിക്കുന്നതിനെയോ വിമാനം ആഞ്ഞടിക്കുന്നതിനെയോ സൂചിപ്പിക്കുന്ന പുക ഉയരുന്നില്ല. 787 ഡ്രീംലൈനറും മറ്റ് വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളും ഒരൊറ്റ എഞ്ചിനിൽ ടേക്ക്ഓഫ് പൂർത്തിയാക്കാൻ ആവശ്യമായതിലും കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ളവയാണ്, കൂടാതെ പൈലറ്റുമാർ ആ സംഭവത്തിനായി നന്നായി തയ്യാറാണ്.

എന്നാൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഒരേസമയം പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്ന സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച്? ഫെർം പറഞ്ഞതുപോലെ അത് അസംഭവ്യമാണ്.

തദ്ദേശ സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്നോ അന്വേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്ന ഇന്ത്യയുടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്നോ വിശദീകരണങ്ങളോ അപ്‌ഡേറ്റുകളോ ഇല്ലെങ്കിലും ചില പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പുറത്തുവരാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. കോക്ക്പിറ്റ് ശബ്ദവും ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡറുകളും അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് കണ്ടെടുത്തു, അവയുടെ ഉള്ളടക്കം ഇന്ത്യൻ അധികാരികൾ വേർതിരിച്ചെടുത്തു.

കോക്ക്പിറ്റിന്റെ സെന്റർ കൺസോളിൽ ഇരിക്കുന്ന ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളുടെ ചലനമാണ് ഈ വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകൾ രഹസ്യമായി സംസാരിച്ചത്, കാരണം വിവരങ്ങൾ ഇതുവരെ പരസ്യമായിട്ടില്ല. GE Aerospace നിർമ്മിച്ച രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ഇന്ധന വിതരണം ഓണാക്കാനും ഓഫാക്കാനും ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പൈലറ്റുമാർ സ്വിച്ചുകൾ അബദ്ധവശാൽ അല്ലെങ്കിൽ മനഃപൂർവ്വം ടോഗിൾ ചെയ്തതാണോ എന്നും പറക്കലിനിടെ എപ്പോൾ ചലനം സംഭവിച്ചിരിക്കാമെന്നും ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്. ഈ വിശദാംശങ്ങൾ ആദ്യം വ്യോമയാന വ്യാപാര പ്രസിദ്ധീകരണമായ ദി എയർ കറന്റ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ ഓഫാക്കിയതായി വ്യാഴാഴ്ച പ്രാഥമിക കണ്ടെത്തലുകൾ സൂചിപ്പിച്ചതായി വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേണൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, എന്നിരുന്നാലും അത് ആകസ്മികമാണോ അതോ മനഃപൂർവ്വമാണോ എന്നും സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ച് പരിചയമുള്ള ആളുകൾ അനുസരിച്ച് അവ വീണ്ടും ഓണാക്കാൻ എന്തെങ്കിലും ശ്രമം നടത്തിയിട്ടുണ്ടോ എന്നും വ്യക്തമല്ല.

GE Aerospace-ന്റെ ഒരു പ്രതിനിധി അഭിപ്രായം പറയാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ബോയിംഗ് ചോദ്യങ്ങൾ AAIB-യോട് ചോദിച്ചു. ദേശീയ ഗതാഗത സുരക്ഷാ ബോർഡും ഇന്ത്യൻ അധികാരികളോട് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു.

ഇന്ത്യയുടെ വ്യോമ അപകട അതോറിറ്റി അഭിപ്രായം തേടുന്ന ഒരു ഇമെയിലിന് ഉടൻ മറുപടി നൽകിയില്ല.

വ്യോമയാന അപകടങ്ങൾ സാധാരണയായി ഒന്നിലധികം ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവിധ വശങ്ങൾ അന്വേഷകർ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.

ബോയിംഗ് വിമാനത്തിന്റെയോ GE എഞ്ചിനുകളുടെയോ രൂപകൽപ്പനയിലോ മെക്കാനിക്കലിലോ ഉള്ള തകരാറുകൾ മൂലമാണ് അപകടമുണ്ടായതെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു തെളിവും ഇതുവരെ അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ലഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഈ വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകൾ പറയുന്നു.

കമ്പനിയോ യുഎസ് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനോ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് നോട്ടീസുകളോ സുരക്ഷാ ബുള്ളറ്റിനുകളോ അയച്ചിട്ടില്ലെന്നും മറ്റ് 787 വിമാനങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നം തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ സാധാരണയായി ഇത് പെട്ടെന്ന് സംഭവിക്കുമെന്നും അവർ പറഞ്ഞു.

അന്വേഷണം നടത്തുന്ന ആളുകൾ പൈലറ്റുമാരുടെ പശ്ചാത്തലവും അനുഭവവും പരിശോധിക്കുന്നത് ഇത്തരത്തിലുള്ള അന്വേഷണത്തിനുള്ള ഒരു സാധാരണ നടപടിയാണ്. ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ പ്രസ്താവന പ്രകാരം യഥാക്രമം 8,200 ഉം 1,100 ഉം മണിക്കൂർ പറക്കൽ നടത്തിയ ക്യാപ്റ്റൻ സുമീത് സബർവാളിന്റെയും ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ ക്ലൈവ് കുന്ദറിന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്നു വിമാനം.

റാം എയർ ടർബൈൻ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു അടിയന്തര ബാക്കപ്പ് പവർ സ്രോതസ്സ് വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ആദ്യകാല തെളിവുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് ശേഷം, നശിച്ച 787 ന് ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാറുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് വ്യാപകമായി അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു.

എന്നാൽ പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ 787 സ്വയം കണ്ടെത്തിയ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലും വേഗതയിലും എഞ്ചിനുകൾ പുനരാരംഭിക്കുന്നത് പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് പൈലറ്റുമാർ പറയുന്നു, അതായത് എഞ്ചിനുകൾ വീണ്ടും സജീവമാക്കാൻ കോക്ക്പിറ്റ് ക്രൂവിന് മതിയായ സമയം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

കട്ട്ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് ഒരു സ്വിച്ച് നീക്കുന്നത് ഒരു എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിർത്തലാക്കുമെന്ന് സേഫ്റ്റി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റംസ് കൺസൾട്ടൻസിയുടെ ചീഫ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഓഫീസറായ മുൻ എയർലൈൻ പൈലറ്റായ ജോൺ കോക്സ് പറഞ്ഞു. 787 ലെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും സ്വിച്ചുകൾ മാറ്റിയാൽ ഇരട്ട പരാജയം സംഭവിക്കും.