അഹമ്മദാബാദ് അപകടസ്ഥലത്ത് നിന്ന് എയർ ഇന്ത്യ വിമാനം AI171 ന്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് കണ്ടെടുത്തു

അഹമ്മദാബാദ്: എയർ ഇന്ത്യ വിമാനം AI-171 ന്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഡിജിറ്റൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡർ (DFDR) വിമാനം ഇടിച്ച കെട്ടിടത്തിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ നിന്ന് കണ്ടെടുത്തതായി എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB) വെള്ളിയാഴ്ച സ്ഥിരീകരിച്ചു. 241 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണത്തെക്കുറിച്ച് നിർണായകമായ ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡർ നിർണായക ഉൾക്കാഴ്ച നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

വ്യാഴാഴ്ച ഉച്ചയ്ക്ക് അഹമ്മദാബാദിലെ സർദാർ വല്ലഭായ് പട്ടേൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനർ പെട്ടെന്ന് താഴേക്കിറങ്ങിയതിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സിന്റെ വിശകലനം നിർണായക തെളിവുകൾ നൽകുമെന്ന് അന്വേഷകർ വിശ്വസിക്കുന്നു.

മെറ്റൽ കട്ടറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള നൂതന ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ച അഹമ്മദാബാദ് അഗ്നിശമന സേനയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സമർപ്പിത സംഘം മേഘാനിനഗറിലെ വിമാനത്താവള പരിധിക്കപ്പുറത്തുള്ള ഒരു ബഹുനില ഹോസ്റ്റൽ കെട്ടിടത്തിൽ വിമാനം ഇടിച്ചുകയറുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ തിരച്ചിൽ നടത്തിയിരുന്നു. ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ ഒരു പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം കെട്ടിടത്തിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ നിന്ന് ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് കണ്ടെത്തി.

ഒരു ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്?

വിമാനാപകട അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് അത്യാവശ്യമായ ഒരു ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സിൽ രണ്ട് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡർ (CVR), ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡർ (FDR).

പൈലറ്റ് സംഭാഷണങ്ങൾ, റേഡിയോ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, എഞ്ചിൻ ശബ്ദങ്ങൾ, മുന്നറിയിപ്പ് അലാറങ്ങൾ, വിവിധ കോക്ക്പിറ്റ് ക്ലിക്കുകൾ, ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ കോക്ക്പിറ്റിനുള്ളിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ ഓഡിയോയും CVR പകർത്തുന്നു. സിസ്റ്റം പരാജയങ്ങൾ, എഞ്ചിൻ പെരുമാറ്റം അല്ലെങ്കിൽ അപകടത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന മറ്റ് നിർണായക സംഭവങ്ങൾ എന്നിവ തിരിച്ചറിയാൻ അന്വേഷകർ പലപ്പോഴും ഈ റെക്കോർഡിംഗുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു.

സ്റ്റാൾ മുന്നറിയിപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ പിച്ചിലെ മാറ്റങ്ങൾ പോലുള്ള ശബ്ദങ്ങൾ വിഷ്വൽ ഡാറ്റ ലഭ്യമല്ലാത്തപ്പോൾ പോലും എന്താണ് തെറ്റ് സംഭവിച്ചതെന്ന് വിദഗ്ധർ മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കും.

ഒരു ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് അപകടങ്ങളെ എങ്ങനെ അതിജീവിക്കുന്നു?

ഉയർന്ന ആഘാത ശക്തികൾ, തീവ്രമായ തീപിടുത്തങ്ങൾ, ആഴക്കടൽ മർദ്ദം എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഒരു വിമാനാപകട സമയത്ത് ഏറ്റവും തീവ്രമായ ചില സാഹചര്യങ്ങളെ അതിജീവിക്കുന്നതിനാണ് ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ടൈറ്റാനിയം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ പോലുള്ള ഉയർന്ന ഈടുനിൽക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് അവ സാധാരണയായി നിർമ്മിക്കുന്നത്, അതിനുള്ളിലെ ഡാറ്റ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡർ (FDR) സാധാരണയായി വിമാനത്തിന്റെ വാൽ ഭാഗത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, പ്രാരംഭ ആഘാതത്തെ അതിജീവിക്കാൻ കൂടുതൽ സാധ്യതയുള്ള ഒരു പ്രദേശമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ തന്ത്രപരമായ സ്ഥാനം ഒരു അപകടത്തെത്തുടർന്ന് വീണ്ടെടുക്കാനുള്ള സാധ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

വെള്ളത്തിലുണ്ടായ അപകടമുണ്ടായാൽ, ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളിൽ അണ്ടർവാട്ടർ ലൊക്കേറ്റർ ബീക്കണുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ വെള്ളവുമായുള്ള സമ്പർക്കത്തിൽ യാന്ത്രികമായി സജീവമാകും. 14,000 അടി വരെ താഴ്ചയിൽ നിന്ന് സിഗ്നലുകൾ കൈമാറാൻ ഈ ബീക്കണുകൾക്ക് കഴിയും, രക്ഷാപ്രവർത്തകരെ അവരുടെ സ്ഥലത്തേക്ക് നയിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

കടലിൽ നിന്ന് ഒരു ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് വീണ്ടെടുക്കുമ്പോൾ, അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ദ്രവണാങ്കങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി വിപുലമായ ഒരു ക്ലീനിംഗ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് വിധേയമാകുന്നു. എഞ്ചിനീയർമാർ ആന്തരിക ഇലക്ട്രോണിക്സും മെമ്മറി ഘടകങ്ങളും പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഉപകരണം ദിവസങ്ങളോളം നന്നായി ഉണക്കുന്നു. ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയും വിലപ്പെട്ട ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ മെമ്മറി ചിപ്പുകൾ സൂക്ഷ്മമായി വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡർ (CVR) വിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ദുരന്താനന്തര അന്വേഷണങ്ങളിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ദുരന്ത സംഭവങ്ങളെ അതിജീവിക്കാൻ ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

മറുവശത്ത്, FDR ഉയരം, വായുവേഗത, തലക്കെട്ട് തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഫ്ലൈറ്റ് വിവരങ്ങൾ തുടർച്ചയായി ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നു. യുഎസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (NTSB) അനുസരിച്ച്, ആധുനിക വിമാനങ്ങൾ വിമാനത്തിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങളുടെ വിശദമായ ടൈംലൈൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കുറഞ്ഞത് 88 പാരാമീറ്ററുകളെങ്കിലും രേഖപ്പെടുത്തണം. ഓഡിയോ, ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ എന്നിവയുടെ ഈ സംയോജനം അന്വേഷകർക്ക് ഒരു വിമാനത്തിന്റെ അന്തിമ പാതയെക്കുറിച്ചും സംഭവിച്ചിരിക്കാവുന്ന ഏതെങ്കിലും അപാകതകളെക്കുറിച്ചും സമഗ്രമായ ഒരു ചിത്രം നൽകുന്നു.

അപകടത്തിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ

ലണ്ടനിലെ ഗാറ്റ്വിക്ക് വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് പോയ വിമാനത്തിൽ 229 യാത്രക്കാരും 12 ക്രൂ അംഗങ്ങളുമായി 242 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് എയർ ഇന്ത്യ അറിയിച്ചു. ഇക്കണോമി ക്യാബിനിന്റെ മുൻഭാഗത്ത് ഇരുന്നിരുന്ന ബ്രിട്ടീഷ്-ഇന്ത്യൻ ബിസിനസുകാരൻ ഒരാൾ മാത്രമാണ് അപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടത്.

8,200-ലധികം പറക്കൽ മണിക്കൂറുകൾ പറത്തിയ പരിചയസമ്പന്നനായ ലൈൻ പരിശീലന ക്യാപ്റ്റനും 1,100 മണിക്കൂർ പറന്ന ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ ക്ലൈവ് കുന്ദറും വിമാനത്തിന്റെ ചുമതല വഹിച്ചു.

എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഉച്ചയ്ക്ക് 1.39 ന് (0809 UTC) വിമാനം റൺവേ 23 ൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ മെയ്ഡേ കോൾ ലഭിച്ചു, പക്ഷേ ബന്ധം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ATC നടത്തിയ എല്ലാ ശ്രമങ്ങൾക്കും മറുപടി ലഭിച്ചില്ല. നിമിഷങ്ങൾക്കുശേഷം വിമാനം അടുത്തുള്ള ഹോസ്റ്റൽ സമുച്ചയത്തിലേക്ക് ഇടിച്ചുകയറി കട്ടിയുള്ള കറുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിച്ചു.

സമീപ ദശകങ്ങളിൽ ഇന്ത്യയിൽ ഉണ്ടായ ഏറ്റവും മാരകമായ ഒറ്റ വിമാനാപകടം എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഈ ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) ഔദ്യോഗികമായി അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചതായി കേന്ദ്ര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രി റാം മോഹൻ നായിഡു സ്ഥിരീകരിച്ചു.

വിമാനത്തിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ മനുഷ്യ പിശകുകളോ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളോ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റയുടെയും കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗുകളുടെയും വിശദമായ വിശകലനം ഇപ്പോൾ അധികൃതർ ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.