ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസിന്റെ ഇന്ത്യൻ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഗുരുതരമായ വീഴ്ചകൾ ഡിജിസിഎ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു

മെയ് 29 നും ജൂൺ 2 നും ഇടയിൽ ഡൽഹി, ബെംഗളൂരു, ഹൈദരാബാദ്, ചെന്നൈ എന്നീ നാല് പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നടത്തിയ അപ്രതീക്ഷിത റാമ്പ് പരിശോധനകളെത്തുടർന്ന് ഇന്ത്യയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വാച്ച്ഡോഗ് ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ) ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസിനെതിരെ നിരവധി തിരിച്ചടികൾ ഉയർത്തി.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങൾക്കിടയിൽ ഇന്ത്യയിലെ അന്താരാഷ്ട്ര എയർലൈൻ പ്രവർത്തനങ്ങളെയും വ്യോമയാന മേൽനോട്ടത്തെയും കുറിച്ച് വിശാലമായ ചർച്ചകൾക്ക് തുടക്കമിട്ട സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പാലിക്കാത്തതിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക രീതി ഈ പരിശോധനകളിൽ കണ്ടെത്തി.

അന്താരാഷ്ട്ര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ കൺവെൻഷന്റെ (ഐസിഎഒ) ആർട്ടിക്കിൾ 16 അനുസരിച്ച്, ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ) 2025 മെയ് 29 മുതൽ 2025 ജൂൺ 2 വരെ ഡൽഹി, ഹൈദരാബാദ്, ചെന്നൈ, ബെംഗളൂരു എന്നിവിടങ്ങളിലെ ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസിന്റെ പാസഞ്ചർ, കാർഗോ വിമാനങ്ങളിൽ സുരക്ഷാ മേൽനോട്ടവും റാമ്പ് (സോഫ/റാംപ്) പരിശോധനയും നടത്തി. അന്താരാഷ്ട്ര, ദേശീയ സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാണ് പരിശോധനകൾ നടത്തിയതെന്ന് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയം പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

തിരിച്ചറിഞ്ഞ പ്രധാന ലംഘനങ്ങൾ

1. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ലംഘനങ്ങൾ:

കണ്ടെത്തലുകളുടെ കാതൽ, സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രഖ്യാപിക്കാത്ത അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ശരിയായ അനുമതികളില്ലാതെയോ കാർഗോ മാനിഫെസ്റ്റിൽ പ്രഖ്യാപനമില്ലാതെയോ കൊണ്ടുപോകുന്നതിൽ ഗുരുതരമായ ലംഘനമാണ്. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ആഗോള സാഹചര്യത്തിൽ, വ്യോമയാന സുരക്ഷയ്ക്കും യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയ്ക്കും ഇത് കാര്യമായ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.

2. ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള യോഗ്യതയില്ലാത്ത ഉദ്യോഗസ്ഥർ:

ബെംഗളൂരുവിലെ കെമ്പെഗൗഡ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിൽ, ഒരു മാർഷലറുടെ പങ്ക് നിർവഹിക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തിക്ക് നിർബന്ധിത DGCA അംഗീകാരവും യോഗ്യതാ ക്രെഡൻഷ്യലുകളും ഇല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഇത് വിമാന സുരക്ഷയുടെ ഒരു നിർണായക ഘട്ടമായ ഗ്രൗണ്ട് ഓപ്പറേഷനുകളിൽ വിമാനം തെറ്റായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് കാരണമായേക്കാം.

3. അറ്റകുറ്റപ്പണി ക്രമക്കേടുകൾ:

ഒരേ വിമാനത്താവളത്തിൽ മറ്റൊരു വീഴ്ച സംഭവിച്ചതിൽ സർട്ടിഫൈഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് മെയിന്റനൻസ് എഞ്ചിനീയർ (AME) അല്ല, ഒരു ടെക്നീഷ്യൻ പോസ്റ്റ്-അറൈവൽ സർവീസ് നടത്തുന്നു. ഈ ലംഘനം DGCA നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലംഘിക്കുക മാത്രമല്ല, വിമാനത്തിന്റെ വായുസഞ്ചാരത്തെ അപകടത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

4. ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങും SLA വിടവുകളും:

ഹൈദരാബാദിലും ബെംഗളൂരുവിലും ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസുമായി സാധുവായ ഒരു സർവീസ് ലെവൽ കരാർ (SLA) ഇല്ലാതെയാണ് ഗ്ലോബ് ഗ്രൗണ്ട് ഇന്ത്യ ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് സേവനങ്ങൾ നടത്തിയത്. കൂടാതെ, മുൻ ഹാൻഡ്‌ലർ സെലിബി ഏവിയേഷൻ രാജിവച്ചതിനെത്തുടർന്ന്, ലാഡറുകൾ, സ്റ്റെപ്പ് ലാഡറുകൾ, ട്രോളികൾ, ഗ്രൗണ്ട് പവർ യൂണിറ്റുകൾ (GPU-കൾ) പോലുള്ള അവശ്യ ഗ്രൗണ്ട് സർവീസ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ശരിയായ രേഖകളും ട്രാൻസ്ഫർ പ്രോട്ടോക്കോളുകളും ഇല്ലായിരുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു. സെലിബിയിൽ നിന്ന് ഔപചാരികമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യാതെയാണ് ഗ്ലോബ് ഗ്രൗണ്ട് ഇന്ത്യ ഗ്രൗണ്ട് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നത്.

ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസിനുള്ള പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ

റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസ് പൊതുജന പ്രതികരണം നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ വ്യാപകമാണ്:

നിയന്ത്രണ ഉപരോധങ്ങൾ: ഇന്ത്യയുടെ വ്യോമയാന സുരക്ഷയും പ്രവർത്തന മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉടനടി പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡിജിസിഎ എയർലൈനിനോട് നിർദ്ദേശിച്ചു. തുടർച്ചയായി പാലിക്കാത്തത് പ്രവർത്തനങ്ങൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതിനോ താൽക്കാലിക വിലക്കുകൾക്കോ ​​കാരണമാകും.

പ്രശസ്തി അപകടസാധ്യത: യാത്രക്കാരുടെ വിശ്വാസവും നിയന്ത്രണ സുതാര്യതയും പരമപ്രധാനമായ ഒരു സമയത്താണ് ഈ കണ്ടെത്തലുകൾ വരുന്നത്. ഇന്ത്യ ഒരു നിർണായക വ്യോമയാന വിപണിയായി ഉയർന്നുവരുമ്പോൾ, വിശ്വാസ്യതയിലെ ഏത് തകർച്ചയും തുർക്കി എയർലൈൻസിന്റെ ബിസിനസ്സ് ബന്ധങ്ങളെയും ടിക്കറ്റിംഗ് വോള്യങ്ങളെയും ബാധിച്ചേക്കാം.

പ്രവർത്തന തടസ്സം: SLA-കളുടെ അനുചിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ അഭാവവും യോഗ്യതയില്ലാത്ത ജീവനക്കാരും ഘടനാപരമായ കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഓൺ-ഗ്രൗണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങളെ ബാധിച്ചേക്കാം, ഇത് ടേൺഅറൗണ്ട് സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എയർലൈൻ വിശ്വാസ്യത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

പ്രധാന വിഷയങ്ങളിൽ തുർക്കിയുടെ പാകിസ്ഥാനുമായുള്ള രാഷ്ട്രീയ സഖ്യത്തിന് ശേഷം ഇന്ത്യ-തുർക്കി നയതന്ത്ര ബന്ധം വഷളാകുന്നതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ഈ ഓഡിറ്റ് നടക്കുന്നത്. 2025 ഓഗസ്റ്റ് 31 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസുമായുള്ള കോഡ്‌ഷെയർ ലീസ് കരാർ അവസാനിപ്പിക്കാൻ ഇൻഡിഗോ തീരുമാനിച്ചു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് വാണിജ്യപരമായി തന്ത്രപരവും രാഷ്ട്രീയമായി സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതുമായിരിക്കാം.

ഇന്ത്യയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ആവാസവ്യവസ്ഥയിൽ നിയന്ത്രണ മേൽനോട്ടത്തിന്റെ മുറുകുന്ന പിടിയുടെ ഒരു വലിയ പ്രവണതയെ ഈ എപ്പിസോഡ് അടിവരയിടുന്നു. ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന വിപണി അതിവേഗം വികസിക്കുന്നതോടെ, DGCA-യുടെ സജീവമായ നിരീക്ഷണം അന്താരാഷ്ട്ര സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളോടുള്ള അതിന്റെ പ്രതിബദ്ധതയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും അന്താരാഷ്ട്ര യോഗ്യതകൾ പരിഗണിക്കാതെ പ്രാദേശിക അനുസരണത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം എല്ലാ വിദേശ കാരിയറുകൾക്കും സൂചന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

കൂടാതെ, വിമാനക്കമ്പനികൾ ഗ്രൗണ്ട് ഓപ്പറേഷൻസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കണ്ടെത്തലുകൾ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന റെഗുലേറ്ററി ലാൻഡ്‌സ്കേപ്പുകളുള്ള ഉയർന്ന വളർച്ചയുള്ള വിപണികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ.

ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസിന്റെ ഇന്ത്യയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ സുരക്ഷാ വിടവുകൾ ഡിജിസിഎ വെളിപ്പെടുത്തിയത് ഈ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആഗോള വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് ഒരു ഉണർവ്വ് സന്ദേശമാണ്. ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസ് ഉടനടി സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായേക്കാം, എന്നാൽ ദീർഘകാല ലക്ഷ്യം വ്യക്തമാണ്: ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന മേഖലയിൽ സുരക്ഷാ പാലനവും പ്രവർത്തന സുതാര്യതയും ചർച്ച ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഒരു വ്യോമയാന കേന്ദ്രമായി ഇന്ത്യ അതിന്റെ കുതിച്ചുചാട്ടം തുടരുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണ പ്രതീക്ഷകൾക്കുള്ള ബാർ കൂടുതൽ ഉയരും.