എയർ ഇന്ത്യ അപകട റിപ്പോർട്ടിനെത്തുടർന്ന് തിരഞ്ഞെടുത്ത ബോയിംഗ് വിമാനങ്ങളിൽ ഇന്ധന സ്വിച്ച് പരിശോധനയ്ക്ക് ഉത്തരവിട്ടു

ജൂൺ 12-ന് അഹമ്മദാബാദിൽ 260 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ (എഎഐബി) പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിനെത്തുടർന്ന് ഇന്ത്യയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത എല്ലാ ബാധിത വിമാനങ്ങളിലെയും എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ നിർബന്ധിതമായി പരിശോധിക്കാൻ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ) ഉത്തരവിട്ടു.

2025 ജൂലൈ 21-നകം എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളുടെ പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കാൻ എല്ലാ എയർലൈൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരോടും ഡിജിസിഎ നിർദ്ദേശിച്ചു. രൂപകൽപ്പനയുടെയോ നിർമ്മാണത്തിന്റെയോ അവസ്ഥ പുറപ്പെടുവിച്ച വായുയോഗ്യതാ നിർദ്ദേശങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വിമാന എഞ്ചിനുകൾക്കും ഘടകങ്ങൾക്കും റെഗുലേറ്റർ നിർബന്ധിത പരിഷ്കാരങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് ലോക്കിംഗ് സവിശേഷതയുടെ സാധ്യതയെ പരാമർശിച്ച് 737, 787 ഡ്രീംലൈനർ (787-8/9/10) സീരീസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ബോയിംഗ് കമ്പനി വിമാന മോഡലുകളുമായി ഈ ഉത്തരവ് പ്രത്യേകിച്ചും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

2018 ഡിസംബർ 17-ന് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (എഫ്എഎ) പുറത്തിറക്കിയ സ്പെഷ്യൽ എയർവർത്തിനസ് ഇൻഫർമേഷൻ ബുള്ളറ്റിനിൽ (എസ്എഐബി നമ്പർ എൻഎം-18-33) നിന്നാണ് ഈ നിർദ്ദേശം ഉണ്ടായത്. ഇതേ അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയാണ് ഇത്.

ജൂൺ 12-ന് അഹമ്മദാബാദിൽ എയർ ഇന്ത്യ ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനർ അപകടത്തിൽപ്പെട്ടതിനെക്കുറിച്ചുള്ള എഎഐബിയുടെ 15 പേജുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവന്നതിനെ തുടർന്നാണ് ഈ നീക്കം. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്ത് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്തതായി ഇത് വെളിപ്പെടുത്തി.

എഎഐബി എഞ്ചിൻ 1, എഞ്ചിൻ 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ അനുസരിച്ച്, പരസ്പരം ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്‌തതിന്റെ ഫലമായി എഞ്ചിനുകൾ ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടുകയും താൽക്കാലികമായി വീണ്ടെടുത്തിട്ടും സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ കഴിയാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു.

രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകളും റണ്ണിൽ നിന്ന് കട്ട്ഓഫിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, 08:08:42 UTC-ന് വിമാനം പരമാവധി 180 നോട്ട് വേഗതയിൽ എയർസ്പീഡ് (IAS) സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു.

ഇത് ബിജെ മെഡിക്കൽ കോളേജ് ഹോസ്റ്റൽ കെട്ടിടത്തിലേക്ക് ഇടിച്ചുകയറി 241 യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന 19 പേരും കൊല്ലപ്പെട്ടതിലേക്ക് നയിച്ചു.

പിൻഭാഗത്തെ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് എയർഫ്രെയിം ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറിന് (EAFR) കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചുവെന്നും പരമ്പരാഗത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്നും AAIB റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രോൺ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയും വീഡിയോഗ്രാഫിയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള അവശിഷ്ട സ്ഥല പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി, അവശിഷ്ടങ്ങൾ വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള സുരക്ഷിത സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റി. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വീണ്ടെടുക്കുകയും ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്യുകയും കൂടുതൽ പരിശോധനകൾക്കായി താൽപ്പര്യമുള്ള ഘടകങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

തകർന്ന വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന സ്വിച്ച് രണ്ടുതവണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു

ബോയിംഗിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി നിർദ്ദേശത്തെത്തുടർന്ന് എയർ ഇന്ത്യ 2019 ൽ രണ്ടുതവണയും 2023 ൽ വീണ്ടും ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനറിൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പ്രധാന കോക്ക്പിറ്റ് ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു എന്ന് PTI വൃത്തങ്ങളെ ഉദ്ധരിച്ച് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (TCM) എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഘടകത്തിൽ ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായി രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും 260 പേരുടെ മരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്ത അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചതായി അന്വേഷകർ പറയുന്നു.

ബോയിംഗിന്റെ മെയിന്റനൻസ് പ്ലാനിംഗ് ഡോക്യുമെന്റ് (MPD) പ്രകാരമാണ് TCM മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകൾ നടത്തിയത്, ഇത് ഓരോ 24,000 ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറിലും മൊഡ്യൂൾ മാറ്റണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളിലെ അറിയപ്പെടുന്ന ഏതെങ്കിലും തകരാറുമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകൾ ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് ഇന്ത്യയുടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB) അതിന്റെ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമാക്കി.

ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ചുള്ള സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്കിടയിലാണ് അന്വേഷണം, യുഎസ് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും (FAA) ബോയിംഗും ഇത് സുരക്ഷിതമാണെന്ന് വാദിക്കുന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 787 ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അയച്ച മൾട്ടി-ഓപ്പറേറ്റർ സന്ദേശത്തിൽ അടിയന്തര നടപടി സ്വീകരിക്കരുതെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന 2018 ലെ FAA ഉപദേശവും AAIB റിപ്പോർട്ടിൽ ഉദ്ധരിച്ചിരുന്നു.

ആകസ്മികമായ ചലനം തടയുന്നതിന് സ്വിച്ചുകളിലെ ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന 2018 ലെ FAA ഉപദേശവും AAIB റിപ്പോർട്ട് ഉദ്ധരിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉപദേശം ബാധകമല്ലായിരുന്നു, എയർ ഇന്ത്യ പരിശോധന നടത്തിയില്ല.