പറന്നുയരുന്നതിന് മുമ്പ് പൈലറ്റ് രോഗബാധിതനായതിനെ തുടർന്ന് ഇൻഡിഗോ വിമാനം 4 മണിക്കൂറിലധികം വൈകി

കോക്ക്പിറ്റ് ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന ഓർമ്മപ്പെടുത്തലിൽ, ജൂലൈ 4 ന് പറന്നുയരുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് പൈലറ്റ് രോഗബാധിതനായതിനെ തുടർന്ന് ഇൻഡിഗോ ഡൽഹി പൂനെ വിമാനം (6E 2262) നാല് മണിക്കൂറിലധികം വൈകി. ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് രാവിലെ 6 മണിക്ക് പുറപ്പെടേണ്ടിയിരുന്ന വിമാനം ബേയിലേക്ക് മടങ്ങി, ഒടുവിൽ ജീവനക്കാരെ മാറ്റി വൈദ്യസഹായം നൽകിയ ശേഷം രാവിലെ 10:27 ന് പുറപ്പെട്ടു.

ഒരു എയർലൈൻ പ്രസ്താവന പ്രകാരം: ഞങ്ങളുടെ കോക്ക്പിറ്റ് ജീവനക്കാരിൽ ഒരാൾക്ക് ... പറന്നുയരുന്നതിന് മുമ്പ് അസുഖം അനുഭവപ്പെട്ടു, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ (SOP) പാലിച്ച് വിമാനം ബേയിലേക്ക് മടങ്ങി. ഉചിതമായ വൈദ്യസഹായം നൽകി ... ഒരു ബദൽ സംഘത്തെ നിയോഗിച്ചു.

വെള്ളിയാഴ്ച ബെംഗളൂരുവിൽ എയർ ഇന്ത്യ പൈലറ്റ് അപകടത്തിൽപ്പെട്ടതിനെത്തുടർന്ന് അടുത്തിടെയുണ്ടായ രണ്ടാമത്തെ ആരോഗ്യ ഭീഷണിയാണിത്, ജീവനക്കാരുടെ ക്ഷേമം ഇപ്പോൾ ഒരു ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നമായി ഉയർന്നുവരുന്നു എന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ സൂചനയാണിത്.

പൈലറ്റുമാർക്കിടയിൽ ക്ഷീണം അസാധാരണമല്ല, ഇത് ഒരു വ്യവസ്ഥാപരമായ അപകടസാധ്യതയാണ്. 530 ഇന്ത്യൻ പൈലറ്റുമാരിൽ 2024-ൽ നടത്തിയ സേഫ്റ്റി മാറ്റേഴ്‌സ് ഫൗണ്ടേഷൻ സർവേയിൽ, 10 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഡ്യൂട്ടി കഴിഞ്ഞാൽ 70%-ത്തിലധികം പേർക്ക് കാര്യമായ ക്ഷീണം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതായി കണ്ടെത്തി. റോസ്റ്ററുകൾ വേഗത്തിൽ മാറുന്നതും വിമാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ടെയിൽ സ്വാപ്പിംഗും പ്രധാന സംഭാവന നൽകുന്ന ഘടകങ്ങളായി പലരും എടുത്തുകാണിച്ചു.

നിലവിലെ എഫ്‌ഡി‌ടി‌എൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രകാരം ഇന്ത്യൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 13 മണിക്കൂർ വരെ ഡ്യൂട്ടി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് വിമാനങ്ങൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിശ്രമം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, വ്യോമയാന വിദഗ്ധർ ആവർത്തിച്ച് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് മുദ്രകുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

രാത്രി ഡ്യൂട്ടി കുറയ്ക്കുന്നതിനും ആഴ്ചതോറുമുള്ള വിശ്രമം നിർബന്ധിത ക്ഷീണ റിപ്പോർട്ടിംഗ് നടത്തുന്നതിനും ഡി‌ജി‌സി‌എ കർശനമായ നിയമങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ എയർലൈനുകളുടെ സമ്മർദ്ദത്തെത്തുടർന്ന് നടപ്പിലാക്കൽ വൈകി.

ആഗോളതലത്തിൽ മനുഷ്യ ഘടകങ്ങളുടെ വ്യോമയാന സംഭവങ്ങളിൽ 15–20% ക്ഷീണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 10–13 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് പിശകുകൾ നിറഞ്ഞ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാനുള്ള സാധ്യത 4 മുതൽ 5 മടങ്ങ് വരെ കൂടുതലാണെന്ന് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, ഇത് സർക്കാഡിയൻ തടസ്സങ്ങളും വിട്ടുമാറാത്ത ഉറക്കക്കുറവും മൂലം വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയിൽ, പകർച്ചവ്യാധിക്കുശേഷം വിമാനക്കമ്പനികൾ അന്താരാഷ്ട്ര ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മാറ്റങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലെ കാലതാമസവും റിപ്പോർട്ടിംഗ് സംസ്കാരത്തിലെ പാളിച്ചകളും അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ടാകാം.

ഇന്ത്യയുടെ വ്യോമയാന മേഖല മനുഷ്യ സഹിഷ്ണുതയുടെ പരിധികൾ തിരിച്ചറിയുകയും പരിഹരിക്കുകയും സുരക്ഷയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന സുസ്ഥിര ഷെഡ്യൂളുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും വേണം. ഇന്ത്യൻ ആകാശത്ത് പറക്കുന്ന ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾക്കും അവരുടെ പിന്നിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും, അനുസരണം മാത്രമല്ല നമ്മൾ ആവശ്യപ്പെടേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു. യാത്രക്കാരെയും പൈലറ്റുമാരെയും യഥാർത്ഥത്തിൽ സംരക്ഷിക്കുന്ന ജാഗ്രത സംസ്കാരം നാം ആവശ്യപ്പെടണം.