ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സിനുള്ളിൽ: ബോയിംഗ് 787 ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ എങ്ങനെ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, വൈദ്യുതി തകരാറിലാകുമ്പോൾ എന്തുസംഭവിക്കുന്നു
എയർ ഇന്ത്യ ബോയിംഗ് 787 അപകടത്തെത്തുടർന്ന്, ആഗോള ശ്രദ്ധ വീണ്ടും വിമാനത്തിന്റെ "കറുത്ത ബോക്സുകൾ" എന്നതിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു, അത് ഓറഞ്ച് നിറത്തിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റയ്ക്കും വോയ്‌സ് റെക്കോർഡറുകൾക്കും തെറ്റായ പേരാണ്, അത് എന്താണ് തെറ്റ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുന്നതിൽ നിർണായകമാണ്. വീണ്ടെടുക്കൽ ശ്രമങ്ങൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, വ്യോമയാന വിദഗ്ധർ വിമാനത്തിന്റെ എൻഹാൻസ്ഡ് എയർബോൺ ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ (EAFR) സിസ്റ്റത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അങ്ങേയറ്റത്തെ ക്രാഷ് ശക്തികളെ നേരിടാൻ നിർമ്മിച്ച സെൻസറുകൾ, റെക്കോർഡറുകൾ, പവർ റിഡൻഡൻസി മെക്കാനിസങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ സ്യൂട്ടാണിത്.
അപ്പോൾ ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനർ എങ്ങനെയാണ് നിർണായക ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ കൃത്യമായി രേഖപ്പെടുത്തുകയും സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത്? ഒരു ദുരന്ത സംഭവത്തിൽ എല്ലാ പവർ സ്രോതസ്സുകളും പരാജയപ്പെട്ടാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?
ബോയിംഗ് 787 ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരീരഘടന
ബോയിംഗ് 787-ൽ രണ്ട് ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു ഫോർവേഡ് ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ (FWD FR), ഒരു ആഫ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ (AFT FR). ഓരോ യൂണിറ്റും 25 മണിക്കൂർ വരെ വിമാന സംവിധാനങ്ങളും ഡാറ്റാലിങ്ക് വിവരങ്ങളും സംഭരിക്കുന്നു. രണ്ട് മണിക്കൂർ കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗുകളും നിർബന്ധിത ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ പാരാമീറ്ററുകളും കോക്ക്പിറ്റ് ഏരിയ. മൈക്രോഫോൺ റെക്കോർഡിംഗുകളും ATC കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലോഗുകളും.
EAFR സിസ്റ്റം ഈ റെക്കോർഡറുകളെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് ഏരിയ മൈക്രോഫോണുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ആംബിയന്റ് കോക്ക്പിറ്റ് ഓഡിയോ പകർത്തുന്നു, എന്ത് ഡാറ്റയാണ് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ കോർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ആൻഡ് ഡാറ്റ അക്വിസിഷൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ (FDAF), ഫ്ലൈറ്റിന് ശേഷം റെക്കോർഡുചെയ്‌ത ഡാറ്റ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു മെയിന്റനൻസ് ലാപ്‌ടോപ്പ് (ML) ഇന്റർഫേസ് എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് നിർണായകമായ ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ ലൊക്കേറ്റർ ബീക്കൺ (ULB) ഓരോ റെക്കോർഡറിലും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒരു അപകടത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?
സാധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, FWD, AFT റെക്കോർഡറുകൾ പ്രത്യേക 28V DC ബസുകളാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഒരു ക്രാഷ് സമയത്ത് പോലുള്ള പൂർണ്ണ വൈദ്യുത തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു സുപ്രധാന സുരക്ഷാസംവിധാനമുണ്ട്: റെക്കോർഡർ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് പവർ സപ്ലൈ (RIPS).
ബോയിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച്, മറ്റെല്ലാ പവർ സ്രോതസ്സുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ RIPS-ന് ഫോർവേഡ് റെക്കോർഡറിലേക്ക് 10 മിനിറ്റ് അടിയന്തര വൈദ്യുതി നൽകാൻ കഴിയും. ഏറ്റവും തീവ്രമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും പറക്കലിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങൾ പകർത്തുന്നതിനാണ് ഈ നിർണായക വിൻഡോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 10 മിനിറ്റ് ബഫർ പലപ്പോഴും അപകട പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ നിർണായകമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, വിമാന കോൺഫിഗറേഷൻ ക്രൂ പ്രതികരണങ്ങളും അവസാന സിസ്റ്റം അലേർട്ടുകളും നിർണ്ണയിക്കാൻ അന്വേഷകരെ സഹായിക്കുന്നു.
എന്താണ് റെക്കോർഡിംഗ് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നത്?
ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറുകൾ ഡാറ്റ ലോഗ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ:
•ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ നൽകിയാൽ
•ഏതെങ്കിലും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ
•വിമാനം എയർബോണിലാണ്
•ഒരു ടെസ്റ്റ് മോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ
ടേക്ക് ഓഫിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഈ ട്രിഗറുകൾ ഉറപ്പാക്കുകയും ലാൻഡിംഗ്, ഷട്ട്ഡൗൺ എന്നിവയിലൂടെ തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു.
എയർ/ഗ്രൗണ്ട് സെൻസിംഗ്: വെയ്റ്റ്-ഓൺ-വീൽസ് (WOW) സെൻസറുകളുടെ പങ്ക്
ഈ സിസ്റ്റത്തിലെ അധികം ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടാത്തതും എന്നാൽ നിർണായകവുമായ ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് വെയ്റ്റ്-ഓൺ-വീൽസ് (WOW) സ്വിച്ച് എന്നറിയപ്പെടുന്ന എയർ/ഗ്രൗണ്ട് സെൻസർ. വിമാനം നിലത്താണോ വായുവിലാണോ എന്ന് ഈ സെൻസറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു.
പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സ്ട്രറ്റുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന WOW സെൻസറുകൾ:
•വിമാന നില (വായു അല്ലെങ്കിൽ നിലം) അടിസ്ഥാനമാക്കി സിസ്റ്റങ്ങൾ സജീവമാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ നിർജ്ജീവമാക്കുക
•കൺട്രോൾ റെക്കോർഡർ ലോജിക് (റെക്കോർഡിംഗ് എപ്പോൾ ആരംഭിക്കണം/നിർത്തണം)
•ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണ നിയമങ്ങൾ, പ്രഷറൈസേഷൻ മോഡുകൾ, ആന്റി-സ്കിഡ് ബ്രേക്കിംഗ്, എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവയെ സ്വാധീനിക്കുക
ഈ സെൻസറുകൾ തകരാറിലായാൽ അല്ലെങ്കിൽ, മോശമായി, തെറ്റായ ഡാറ്റ നൽകിയാൽ, വിമാനം വായുവിലാണോ അല്ലാത്തപ്പോൾ അത് വായുവിലാണെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ അവ ഓട്ടോമേറ്റഡ് സിസ്റ്റങ്ങളെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കും അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും. മുൻ ആഗോള അപകടങ്ങളിൽ WOW സെൻസർ പരാജയങ്ങൾ ഓട്ടോബ്രേക്ക് ആക്ടിവേഷന്റെ തെറ്റായ ത്രസ്റ്റ് റിവേഴ്‌സർ വിന്യാസ പരാജയത്തിനും ഡാറ്റ റെക്കോർഡിംഗിൽ പോലും വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നതിനും കാരണമായി.
ഇപ്പോൾ ഇത് എന്തുകൊണ്ട് പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു
എയർ ഇന്ത്യ 787 അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ഡിജിസിഎ ഔപചാരിക അന്വേഷണം ആരംഭിക്കുന്നതോടെ, ഇഎഎഫ്ആർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, ആർഐപിഎസ്, എയർ/ഗ്രൗണ്ട് സെൻസിംഗ് ലോജിക് എന്നിവ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കും. അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇവ വിലയിരുത്തും:
•പറക്കലിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ റെക്കോർഡറുകൾക്ക് പവർ നൽകിയിരുന്നു
•വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് ശേഷം ആർഐപിഎസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുപോലെ പ്രവർത്തിച്ചു
•WOW സെൻസറുകൾ കൃത്യമായി വായു/ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റാറ്റസ് സംക്രമണങ്ങൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി
ഏതെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേട് അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് എത്രത്തോളം ഉപയോഗപ്രദമായ ഡാറ്റ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനെ ബാധിച്ചേക്കാം.
വിമാനങ്ങൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് സിസ്റ്റങ്ങളെയും ഡാറ്റാധിഷ്ഠിത ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സുകളെയും കൂടുതലായി ആശ്രയിക്കുമ്പോൾ, ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറുകളുടെ കൃത്യതയും അതിജീവനവും ചർച്ച ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതായി തുടരുന്നു. ബോയിംഗ് 787 ന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡിംഗ് ആർക്കിടെക്ചർ വാണിജ്യ വ്യോമയാനത്തിലെ ഏറ്റവും പുരോഗമിച്ച ഒന്നാണ്, പക്ഷേ സിസ്റ്റം അതിന്റെ പവർ സ്രോതസ്സുകളുടെയും സെൻസറുകളുടെയും സമഗ്രത പോലെ വിശ്വസനീയമാണ്.
ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് ഡാറ്റ വിശകലനം ചെയ്യുകയും പ്രാഥമിക കണ്ടെത്തലുകൾ പുറത്തുവരികയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വരും ആഴ്ചകളിൽ എയർ ഇന്ത്യയുടെ ഡ്രീംലൈനറിന് എന്ത് സംഭവിച്ചുവെന്ന് മാത്രമല്ല, അത് എത്രത്തോളം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ലോകം മനസ്സിലാക്കും. സാങ്കേതിക നട്ടെല്ല് ദുരന്തത്തെ നേരിട്ടു.
\
\