പുതിയ വിശകലനം: ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, എഞ്ചിൻ തകരാറ് എന്നിവ എയർ ഇന്ത്യ ഫ്ലൈറ്റ് 171 അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചോ?

ജൂൺ 12 ന് നടന്ന എയർ ഇന്ത്യ ഫ്ലൈറ്റ് 171 ദുരന്തത്തിൽ നിന്നുള്ള ഫോട്ടോകളുടെയും വിദഗ്ദ്ധ കൂടിയാലോചനകളുടെയും പുതിയ വിശകലനം, വിമാനം റൺവേ വിട്ട് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഗുരുതരമായ സിസ്റ്റം പരാജയങ്ങൾ സംഭവിച്ചിരിക്കാമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൃത്യമായ നിഗമനങ്ങൾ മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ തന്നെ ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസ് വിശകലനം ദാരുണമായ സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് പ്രധാന ഉൾക്കാഴ്ചകൾ നൽകുന്നു.

മുൻ പൈലറ്റുമാരായ ക്രാഷ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേറ്റർമാരും ഓഡിയോ ഫോറൻസിക് വിദഗ്ദ്ധനും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വ്യോമയാന സുരക്ഷാ വിദഗ്ധരുമായി അവലോകനം ചെയ്ത പരിശോധനയിൽ, ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനർ ടേക്ക് ഓഫിന് മുമ്പ് മതിയായ റൺവേ ദൂരം ഉപയോഗിക്കുകയും താരതമ്യേന സാധാരണ പ്രാരംഭ കയറ്റത്തോടെ ഒരു സാധാരണ പോയിന്റിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുകയും ചെയ്തതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വായുവിലൂടെ പറന്നുയർന്ന ഉടൻ തന്നെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നതായി തോന്നുന്നു.

ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ തകരാറ്

ലിഫ്റ്റ് ഓഫ് ചെയ്തതിന് ശേഷം നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പിൻവലിക്കൽ പ്രക്രിയയിൽ ഒരു വ്യക്തമായ പരാജയം വിശകലനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ടേക്ക് ഓഫിന് ശേഷം ഫ്രണ്ട്-വീൽ-ഡൌൺ സ്ഥാനത്ത് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ദൃശ്യമായി കാണിക്കുന്നു, പിൻവലിക്കൽ ക്രമം ആരംഭിച്ചെങ്കിലും പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

വിമാനത്തിന്റെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിൽ തിരികെ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ശരിയായി സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡിലെ മുൻ അംഗമായ ജോൺ ഗോഗ്ലിയ ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസിനോട് പറഞ്ഞു. വൈദ്യുത തകരാർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പവർ നഷ്ടം പോലുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങൾ മൂലമാകാമെന്ന് അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

റാം എയർ ടർബൈൻ (RAT) എന്നറിയപ്പെടുന്ന വിമാനത്തിന്റെ എമർജൻസി പവർ ജനറേറ്റർ വിന്യസിക്കപ്പെട്ടിരിക്കാമെന്ന് കൂടുതൽ തെളിവുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രീംലൈനർ പോലുള്ള ജെറ്റുകളിൽ പെട്ടെന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ ഈ ബദൽ പവർ സ്രോതസ്സ് അവയുടെ അടിയിൽ നിന്ന് യാന്ത്രികമായി വിന്യസിക്കുന്നു. എല്ലാ വിമാന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും ഇത് പവർ നൽകുന്നില്ലെങ്കിലും അടിയന്തര ലാൻഡിംഗുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും.

മീഡിയ ഫോറൻസിക് വിദഗ്ധനായ സീസർ ലാംഷ്‌റ്റൈനുമായി നടത്തിയ ഓഡിയോ വിശകലനത്തിൽ, ക്രാഷ് വീഡിയോയിൽ കേൾക്കാവുന്ന വ്യതിരിക്തമായ ശബ്ദം അടിയന്തര ടർബൈൻ വിന്യാസത്തിന്റെ മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളുമായി 97 ശതമാനത്തിലധികം പൊരുത്തപ്പെടുന്നതായി കണ്ടെത്തി.

സാധ്യമായ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പരാജയം

ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വിമാനത്തിന് ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കാമെന്നതിന്റെ അധിക സൂചനകളിലേക്കും വിശകലനം വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു. സ്വിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ അസമമായ ത്രസ്റ്റ് പോലുള്ള ഒറ്റ എഞ്ചിൻ പരാജയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാധാരണ അടയാളങ്ങളുടെ അഭാവം വിദഗ്ധർ ശ്രദ്ധിച്ചു.

അസമമായ ത്രസ്റ്റിന്റെ ഒരു സൂചനയും നിങ്ങൾ കാണുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ആഞ്ഞടിക്കുന്നത് കാണുന്നില്ല, റഡ്ഡർ ഡിഫ്ലെക്ഷൻ കാണുന്നില്ല, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നും പുകയോ തീജ്വാലകൾ കാണുന്നില്ല. ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനു വേണ്ടി മുൻ അപകട അന്വേഷകനായ ജെഫ് ഗുസെറ്റി ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസിനോട് പറഞ്ഞു. ഇതെല്ലാം ഒരു സമമിതിപരമായ പവർ നഷ്ടമാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു.

രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പരാജയപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ വിദഗ്ദ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം സംഭവിച്ചിരിക്കാമെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ധന സ്രോതസ്സിലെ മലിനീകരണം രണ്ട് എഞ്ചിനുകളെയും ബാധിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ടേക്ക് ഓഫിന് മുമ്പുള്ള തെറ്റായ ഫ്ലൈറ്റ് പാരാമീറ്റർ ഇൻപുട്ടുകളിൽ നിന്ന് ഉടലെടുത്ത ഒരു പ്രശ്നം എന്നിവ സാധ്യമായ വിശദീകരണങ്ങളാണ്.

നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അന്വേഷണം

വായുവിലെ വിമാനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ പാത അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്നുള്ള മുൻ എയർ ഇന്ത്യ ഫ്ലൈറ്റ് 171 പുറപ്പെടലുകളുമായി വലിയതോതിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നതായി കണ്ടെത്തി. വിമാനം വായുവിലേക്ക് പറന്നുയരുമ്പോൾ പ്രാരംഭ കയറ്റ നിരക്ക് വളരെ സാധാരണമാണെന്ന് മുൻ എയർലൈൻ പൈലറ്റായ ജോൺ കോക്സ് പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, പറന്നുയരുന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെയുണ്ടായ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഇറക്കം, ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് ലിഫ്റ്റിനായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന ചിറകിന്റെ സ്ലാറ്റുകളുടെയും ഫ്ലാപ്പുകളുടെയും സ്ഥാനത്തെക്കുറിച്ച് ആശങ്കകൾ ഉയർത്തി. അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഫോട്ടോയിൽ വലതുവശത്തെ സ്ലാറ്റുകൾ നീട്ടിയിരിക്കുന്നതായി കാണാം, കൂടാതെ ആഘാതത്തിൽ പുകപടലങ്ങളും പൊള്ളലേറ്റ പാടുകളും അവ വിന്യസിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

കത്തിച്ച പാടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ആഘാതത്തിന് മുമ്പോ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് നിലത്ത് സ്ഫോടനം നടക്കുമ്പോഴോ സ്ലാറ്റുകൾ വിന്യസിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു എന്നാണ്, എയർ ലൈൻ പൈലറ്റ്സ് അസോസിയേഷനിലെ മുൻ അപകട അന്വേഷകനായ ഷാൻ പ്രൂച്നിക്കി പറഞ്ഞു. ബോയിംഗ് 787-8 വിമാന സ്ലാറ്റുകൾ ഫ്ലാപ്പുകൾ സജീവമാക്കുമ്പോൾ യാന്ത്രികമായി നീളുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ലഭ്യമായ ഫ്ലൈറ്റ് ട്രാക്കിംഗ് ഡാറ്റയിലെ വിടവുകൾ റൺവേയുടെ പിൻഭാഗം സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസിന്റെ വിശകലനം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് വിമാനം മുൻ പുറപ്പെടലുകൾക്ക് അനുസൃതമായി അതിന്റെ ടേക്ക് ഓഫ് പോയിന്റ് സ്ഥാപിച്ച് പിന്നോട്ട് പോയെന്നാണ്.

വരും ദിവസങ്ങളിലും ആഴ്ചകളിലും വിമാനത്തിന്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഔദ്യോഗിക അന്വേഷകർ ഈ സാധ്യതകളും മറ്റും വിലയിരുത്തുന്നത് തുടരും.