ബോയിംഗ് സിസ്റ്റം പരാജയത്തിലേക്ക് എയർ ഇന്ത്യ 787 ക്രാഷ് സിമുലേഷൻ വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത് ആഴത്തിലുള്ളതാണ്

എയർ ഇന്ത്യ പൈലറ്റുമാർ ഔദ്യോഗിക AAIB (എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ) അന്വേഷണത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് നടത്തിയ ഒരു സ്വതന്ത്ര ഫ്ലൈറ്റ്-സിമുലേറ്റർ പരിശോധനയിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് AI 171 ന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ ആകസ്മികമായ ട്രിഗറുകളൊന്നും ലഭിച്ചില്ല.

സിമുലേഷൻ ഗുരുതരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ആവർത്തിച്ചു: ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ താഴേക്ക് ചിറകുകൾ പിൻവലിച്ചു, പക്ഷേ ഇതൊന്നും വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമായില്ല, അന്വേഷണവുമായി പരിചയമുള്ള സ്രോതസ്സുകളെ ഉദ്ധരിച്ച് ബ്ലൂംബെർഗ് റിപ്പോർട്ട്.

കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക തകരാറിലാണ് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഓൺബോർഡ് എഞ്ചിന്റെയോ ഹൈഡ്രോളിക്-ഡ്രൈവൺ ഇലക്ട്രിക് പവറിന്റെയോ പെട്ടെന്നുള്ള നഷ്ടത്തിന് മറുപടിയായി അപകടത്തിന് മുമ്പ് അടിയന്തര പവർ ടർബൈൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന റാം-എയർ ടർബൈൻ (RAT) വിന്യാസം അന്വേഷകർ മുമ്പ് ശ്രദ്ധിച്ചിരുന്നു.

ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്നുള്ള വീഡിയോ ദൃശ്യങ്ങളിൽ രണ്ട് GE എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ബോയിംഗ് 787 കയറാൻ പാടുപെടുന്നതും തുടർന്ന് 242 എഞ്ചിനുകളിൽ 241 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടതുമായ ആഘാതത്തിൽ വൻ സ്ഫോടനത്തിൽ മുങ്ങിത്താഴുന്നത് കാണിക്കുന്നു. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പിൻവലിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ഗിയർ വാതിലുകൾ തുറന്നില്ലെന്ന് ഫൂട്ടേജ് പരിശോധിച്ച പൈലറ്റുമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഇത് എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക് തിരികെ പോകാൻ കഴിയുന്ന മർദ്ദനമോ വൈദ്യുതോർജ്ജമോ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് ഫ്ലാപ്പുകളും സ്ലാറ്റുകളും ശരിയായി നീട്ടിയിട്ടുണ്ടെന്നും ലിഫ്റ്റ്-ഓഫിലെ ശരിയായ കോൺഫിഗറേഷൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെന്നും അവർ സ്ഥിരീകരിച്ചു.

രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും ഒരേസമയം പരാജയപ്പെട്ടത് ഒരു തുറന്ന ചോദ്യമായി തുടരുന്നു. ഇപ്പോൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്ന ബ്ലാക്ക്-ബോക്സ് ഡാറ്റ എഞ്ചിൻ ഷട്ട്ഡൗണോ സിസ്റ്റം-വൈഡ് തകരാറോ കാസ്കേഡിന് കാരണമായോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായിക്കും.

പൈലറ്റുമാർ മെയ്ഡേ പുറപ്പെടുവിച്ചു, ആ കോളിനും ക്രാഷിനും ഇടയിൽ 15 സെക്കൻഡ് വിൻഡോ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ഇത് സ്ഥിതി എത്ര വേഗത്തിൽ വഷളായി എന്ന് അടിവരയിടുന്നു.

ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനറിന്റെ ആദ്യത്തെ മാരകമായ അപകടവും പതിറ്റാണ്ടുകളിൽ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും മോശം വ്യോമയാന അപകടവുമാണിത്. നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അന്വേഷണത്തിൽ ബോയിംഗും യുഎസ് എൻ‌ടി‌എസ്‌ബിയും ഇന്ത്യയുടെ എ‌എ‌ഐ‌ബിയെ സഹായിക്കുന്നു.

കണ്ടെത്തലുകൾ പൈലറ്റ് പിശകിൽ നിന്ന് ബോയിംഗിന്റെ എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ജി‌ഇയുടെ ഫുൾ അതോറിറ്റി ഡിജിറ്റൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ (എഫ്‌എ‌ഡി‌ഇസി) ലേക്ക് ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നു, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന സുരക്ഷാ നടപടിക്രമങ്ങൾ സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കുന്നു. ഇതിനുപുറമെ, RAT വിന്യാസവും സിമുലേറ്റർ കണ്ടെത്തലുകളും 787 ന്റെ അടിയന്തര സംവിധാനങ്ങളിലെ സാധ്യമായ കാസ്കേഡിംഗ് തകരാറുകൾ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.

ദുരന്ത കോളിൽ നിന്ന് ക്രാഷാകാൻ വെറും 15 സെക്കൻഡ് മാത്രം ശേഷിക്കുന്ന ഡാറ്റ പരാജയത്തിന്റെ അടിയന്തിരതയും തീവ്രതയും അടിവരയിടുന്നു.