വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനിന് പിന്നിലെ ബുദ്ധി ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയെ "വേദനാജനകമായ ഖിച്ചടി" എന്നാണ് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത്.

വന്ദേ ഭാരതിന് പിന്നിലെ ബുദ്ധി എന്ന് പലപ്പോഴും വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന മുൻ റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ സുധാൻഷു മണി, ഇന്ത്യയുടെ മുംബൈ അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (HSR) പദ്ധതിയെ (ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി) നിശിതമായി വിമർശിച്ചു. ചൈനയുടെ വേഗതയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ രാജ്യത്തിന്റെ ഒരു ദശാബ്ദക്കാലത്തെ കാലതാമസം "വേദനാജനകമാണ്" എന്ന് വാദിച്ചുകൊണ്ട്.

ഇന്ത്യയുടെ HSR യാത്രയെ പകുതി വേവിച്ചതും അമിതമായി പാകം ചെയ്തതുമായ മിശ്രിത ചേരുവകളുടെ ഒരു പായസം എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ച പരിഹാസികളിൽ ഒരാളാണെന്ന് മണി തന്റെ സമീപകാല ബ്ലോഗിൽ സമ്മതിച്ചു. ചൈനയുടേതിന് സമാനമായ ജനസംഖ്യാ ഘടനയുള്ള ഒരു രാജ്യത്തിന് HSR ഒരു ആഡംബരമല്ല, ഒരു ആവശ്യകതയാണെന്ന് അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

ബീജിംഗുമായുള്ള വേദനാജനകമായ വ്യത്യാസം

ഇന്ത്യയുടെ ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് പ്രോജക്റ്റിലെ കാലതാമസം ചൈനീസ് പുരോഗതിക്ക് തികച്ചും വിരുദ്ധമാണ്. HSR-ന്റെ "എലിറ്റിസ്റ്റ്" സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് ഇന്ത്യ ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ, 46,000 കിലോമീറ്റർ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രാക്കുകളിലായി ചൈന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ HSR സംവിധാനം നിർമ്മിച്ചു.

പരീക്ഷണ വേളയിൽ മണിക്കൂറിൽ 453 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിച്ച ചൈനയുടെ പുതിയ CR450 ട്രെയിനുകൾ നേടിയ അവിശ്വസനീയമായ വേഗത, മണിക്കൂറിൽ 400 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന വേഗത എന്ന ലക്ഷ്യം, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വീൽ-ഓൺ-റെയിൽ സർവീസാക്കി മാറ്റി, മണി എടുത്തുപറഞ്ഞു. 2015-ൽ ഇന്ത്യയുടെ സ്വന്തം 98,000 കോടി രൂപയുടെ പദ്ധതിക്ക് പച്ചക്കൊടി കാട്ടിയതോടെ ചെലവ് ഇരട്ടിയായി, പുരോഗതി ഒരു തീവണ്ടിയുടെ വേഗതയിൽ നീങ്ങി.

ബീജിംഗ് ഏർപ്പെടുത്തിയ വിതരണ ശൃംഖല നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കിടയിൽ, പദ്ധതിക്ക് ആവശ്യമായ നിർണായക ജർമ്മൻ നിർമ്മിത ടണലിംഗ് മെഷീനുകൾ പോലും 2024-ൽ ഒരു ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് താൽക്കാലികമായി കുടുങ്ങി.

പ്രായോഗിക ഹൈബ്രിഡ് പരിഹാരം

റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിനും സിഗ്നലിംഗിനുമുള്ള ജപ്പാന്റെ ഭീമാകാരമായ വിലകൾ നേരിടുന്ന ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ (IR) ഇപ്പോൾ ജപ്പാന്റെ പിടി അയഞ്ഞിരിക്കുന്നു. മികച്ചത് നന്മയുടെ ശത്രുവായി മാറാൻ പാടില്ലാത്ത ഈ പുതിയ പ്രായോഗിക സമീപനത്തെ മണി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

മുന്നോട്ടുള്ള വഴി ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനമാണ്: യൂറോപ്യൻ സിഗ്നലിംഗുമായി ജോടിയാക്കിയ ജാപ്പനീസ് സിവിൽ ജോലികൾ (കരാർ സീമെൻസ് ഡിആർഎ ഇൻഫ്രാക്കോൺ സംയുക്ത സംരംഭത്തിലേക്ക് പോയി). കിഴക്ക് നിന്ന് പടിഞ്ഞാറിലേക്കുള്ള ഈ മാറ്റം ഏതാണ്ട് കാവ്യാത്മകമായി തോന്നുന്നു. 2027/2028 ഓടെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന 280 കിലോമീറ്റർ മണിക്കൂറിൽ തദ്ദേശീയമായി നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന HSR ട്രെയിനുകളുമായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മുന്നോട്ട് പോകുന്നുണ്ട്. മെയ്ക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ എന്നാൽ ഇന്ത്യയിൽ ഉൽപ്പാദനം സൃഷ്ടിക്കുക, വേഗത്തിൽ നീങ്ങുക എന്നീ അർത്ഥങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.

അവസാന വേഗത (250 അല്ലെങ്കിൽ 320 കിലോമീറ്റർ) പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഇന്ത്യയുടെ രൂപകത്തെ സഹിഷ്ണുതയുടെ രൂപകത്തിൽ നിന്ന് അഭിലാഷത്തിന്റെ രൂപകത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് പദ്ധതിയുടെ വിജയം പരമപ്രധാനമാണെന്ന് മണി വാദിക്കുന്നു.