ഉത്തം റാഫേൽ-എം യുദ്ധവിമാനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്കായി 26 റാഫേൽ-മറൈൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുമായി അതിന്റെ നൂതന ഉത്തം എഇഎസ്എ (ആക്ടീവ് ഇലക്ട്രോണിക്കലി സ്കാൻ ചെയ്ത അറേ) റഡാറിനെ സംയോജിപ്പിക്കാനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ അഭിലാഷ പദ്ധതിക്ക് കാര്യമായ തടസ്സം നേരിട്ടതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. 'ആത്മനിർഭർ ഭാരത്' (സ്വാശ്രയ ഇന്ത്യ) പ്രതിരോധ മുന്നേറ്റത്തിന്റെ കേന്ദ്രബിന്ദുവായ ഈ സംരംഭം ഫ്രഞ്ച് നിർമ്മാതാക്കളായ ദസ്സാൾട്ട് ഏവിയേഷന്റെ കടുത്ത എതിർപ്പ് നേരിടുന്നു.

ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ റഡാർ വിമാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ദസ്സാൾട്ട് ശക്തമായി നിരസിച്ചതായി പ്രതിരോധ വ്യവസായ വൃത്തങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ശക്തമായ പ്രതിരോധം ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയ്ക്ക് അവരുടെ പുതിയ റാഫേൽ എം ജെറ്റുകളെ ഉത്തം എഇഎസ്എയുമായി സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല എന്നതിന്റെ അർത്ഥം നിർണായക സൈനിക ഉപകരണങ്ങളിൽ കൂടുതൽ തദ്ദേശീയവൽക്കരണത്തിലേക്കുള്ള ഇന്ത്യയുടെ നീക്കത്തിന് ഒരു തിരിച്ചടിയാണ്.

സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണത്തിൽ ദസ്സാൾട്ടിന്റെ ഉറച്ച നിലപാട്

സോഫ്റ്റ്വെയർ കോഡുകളിലും സിസ്റ്റം സംയോജനത്തിലും ഡസ്സാൾട്ട് ഏവിയേഷൻ കർശനമായ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുന്നു. റാഫേൽ എം ജെറ്റുകൾ അവരുടെ യുദ്ധ-തെളിയിക്കപ്പെട്ട RBE2 AESA റഡാർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരണമെന്ന് കമ്പനി നിർബന്ധിക്കുന്നു, ഇത് നിരവധി ആഗോള റാഫേൽ സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. ഇന്ത്യയുടെ പ്രാദേശിക ഉൽ‌പാദന ശ്രമങ്ങളെ അംഗീകരിക്കുന്നതിനൊപ്പം, യുദ്ധസന്നദ്ധത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരേയൊരു പ്രായോഗിക പരിഹാരമായി ദസ്സാൾട്ട് ഇതിനെ കാണുന്നു.

ഇന്ത്യയുടെ ഉത്തം എഇഎസ്എ റഡാർ ഉപയോഗിച്ച് ആർ‌ബി‌ഇ2 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഗണ്യമായ സാങ്കേതിക സങ്കീർണതകൾക്കും ബൗദ്ധിക സ്വത്തവകാശ തർക്കങ്ങൾക്കും കാരണമാകുമെന്ന് ഫ്രഞ്ച് പക്ഷം വാദിക്കുന്നു. ഇന്ത്യൻ നിർമ്മിത റഡാർ ഉൾപ്പെടുന്ന ഏതെങ്കിലും പരിഷ്കരണത്തോടുള്ള ദസ്സാൾട്ടിന്റെ ഉറച്ച എതിർപ്പിന് ഈ അപകടസാധ്യതകൾ അടിവരയിടുന്നു.

സോഴ്‌സ് കോഡ് പ്രഹേളിക

റാഫേൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ സോഴ്‌സ് കോഡിലേക്കുള്ള ആക്‌സസ് ഇല്ലാത്തതിൽ ഇന്ത്യക്കുള്ള നിലനിൽക്കുന്ന നിരാശയാണ് ഈ വിയോജിപ്പിന്റെ കാതൽ. ജെറ്റിന്റെ ഡിജിറ്റൽ തലച്ചോറായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഈ കോഡ്, പുതിയ ആയുധങ്ങളും ദൗത്യ സംവിധാനങ്ങളും എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

ഇതില്ലാതെ ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഉത്തം റഡാർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സ്വന്തം സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് റാഫേൽ ജെറ്റുകൾ എളുപ്പത്തിൽ നവീകരിക്കാനോ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനോ കഴിയില്ല. ഇന്ത്യ സ്വാശ്രയത്വത്തിനായി പരിശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഈ നിയന്ത്രണക്കുറവ് ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയാണ്.

പ്രാദേശികമായി വികസിപ്പിച്ച സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വഴക്കത്തിനായി ന്യൂഡൽഹിയിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ദസ്സാൾട്ട് ഏവിയേഷൻ സോഴ്‌സ് കോഡ് പങ്കിടാൻ നിരന്തരം വിസമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇന്ത്യൻ പ്രതിരോധ ഉദ്യോഗസ്ഥർ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ദീർഘകാലമായി നിലനിൽക്കുന്ന ഈ പ്രശ്നം അടുത്ത ദശകത്തേക്ക് ഇന്ത്യയുടെ നാവിക വ്യോമയാന തന്ത്രത്തെ ബാധിക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു.

മേഖലാ വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിൽ ഇന്ത്യയുടെ നാവിക ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

പ്രധാനമായും പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഇന്ത്യൻ നാവികസേന 26 റാഫേൽ എം മൾട്ടി-റോൾ ഫൈറ്റർ ജെറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ തദ്ദേശീയമായി നിർമ്മിച്ച 45,000 ടൺ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ഐഎൻഎസ് വിക്രാന്തിൽ നിന്ന്.

2022 ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത ഐഎൻഎസ് വിക്രാന്ത് 2028-2030 ഓടെ പൂർണ്ണ പ്രവർത്തന ശക്തി കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ശക്തമായ ഒരു നീലക്കടൽ നാവികസേന നിർമ്മിക്കുക എന്ന ഇന്ത്യയുടെ ലക്ഷ്യത്തിന് ഇത് നിർണായകമാണ്.

ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്ര മേഖലയിലുടനീളം ഇന്ത്യയുടെ പവർ പ്രൊജക്ഷന് റാഫേൽ എം ജെറ്റുകളുടെ സമയബന്ധിതമായ ഡെലിവറിയും സംയോജനവും പരമപ്രധാനമാണ്. ഏകദേശം 5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ (ഏകദേശം ₹41,700 കോടി) കരാറിൽ മെറ്റിയോർ സൂപ്പർസോണിക് എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകളും എക്സോസെറ്റ് എഎം 39 കപ്പൽ വിരുദ്ധ മിസൈലുകളും ഉള്ള ശക്തമായ ആയുധ പാക്കേജ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ ആക്രമണ ശേഷിയെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഇന്തോ-പസഫിക് മേഖലയിലെ ആകാശത്തിന്റെയും കടലിന്റെയും നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ പ്രതിബദ്ധതയാണ് ഈ ഏറ്റെടുക്കൽ അടിവരയിടുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയുടെ പീപ്പിൾസ് ലിബറേഷൻ ആർമി നേവി (പ്ലാൻ) ലിയോണിംഗ്, ഷാൻഡോംഗ് പോലുള്ള വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളെ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലേക്ക് വിന്യസിച്ചുകൊണ്ട് സാന്നിധ്യം വിപുലീകരിക്കുന്നത് തുടരുമ്പോൾ.

കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും നിലവിലുള്ള വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിന്റെ വ്യോമശക്തിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന പതിവ് സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കും പേരുകേട്ട ഐഎൻഎസ് വിക്രമാദിത്യയിലെ മിഗ്-29കെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുമായി ഇന്ത്യയുടെ നിലവിലുള്ള വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ പൊരുതുന്നു. ശക്തിപ്പെടുത്തിയ എയർഫ്രെയിം ഈടുനിൽക്കുന്ന ടെയിൽഹുക്കും സ്കീ-ജമ്പ് ടേക്ക്ഓഫുകൾക്കായി ശക്തിപ്പെടുത്തിയ അണ്ടർകാരേജും ഉള്ള കാരിയർ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി നിർമ്മിച്ച റാഫേൽ എം ഈ വെല്ലുവിളികൾ പരിഹരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സ്പെക്ട്ര ഇലക്ട്രോണിക് വാർഫെയർ സ്യൂട്ടും സുരക്ഷിതമായ തന്ത്രപരമായ ഡാറ്റ ലിങ്കും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അതിന്റെ RBE2 AESA റഡാർ ആധുനിക നാവിക യുദ്ധത്തിന് അത്യാവശ്യമായ നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

ഉത്തം AESA റഡാറിന്റെ വാഗ്ദാനം

DRDO യുടെ ഭാഗമായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആൻഡ് റഡാർ ഡെവലപ്‌മെന്റ് എസ്റ്റാബ്ലിഷ്‌മെന്റ് (LRDE) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഉത്തം AESA റഡാർ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും നൂതനമായ വായുസഞ്ചാര റഡാറായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇസ്രായേലിന്റെ EL/M-2052 പോലുള്ള ആഗോള സംവിധാനങ്ങളുമായി മത്സരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഇവയ്ക്ക്, റഷ്യയുടെ സുക്-എഇ, സ്വീഡന്റെ റാവൻ ഇഎസ്-05 ഉത്തം എന്നിവയ്ക്ക് 150 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ അകലെയുള്ള ശത്രു യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, ഒന്നിലധികം ലക്ഷ്യങ്ങൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യാനും ഉയർന്ന ഭീഷണിയുള്ള പോരാട്ട മേഖലകൾക്ക് അത്യാവശ്യമായ ശക്തമായ ഇലക്ട്രോണിക് പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുമുണ്ട്.